回顾飞凡汽车的品牌延续过程，最早可以追溯到2018年。彼时上汽举集团之力冲击高端新能源市场，推出了“纯电动高性能豪华SUV”荣威MARVEL X，在性能上，对标特斯拉，在豪华上，比肩BBA。不过，囿于“荣威”中低端形象，并未成功。

因此，为了跳出荣威的品牌限制，2020年上汽分离出了R品牌。不过，那时的R品牌依旧隶属于荣威品牌，推出的MARVEL R也被吐槽是荣威的改款车型，品牌区别并不明显。

2021年，为了彻底和荣威“分手”，R品牌又官宣“另起炉灶”，更名为飞凡汽车，以独立品牌、独立公司的方式进行市场化运作。不断地更名，让飞凡汽车站到了更高的位置上，但由于彼时旗下的产品与技术上并没有打出差异化。

因此，对于老用户而言，飞凡的印象依旧是那个脱胎自荣威，换了个马甲的中低端品牌。而对于新用户而言，飞凡又是一个从未听说过的陌生品牌。

品牌在市场上没能刷出存在感，但产品在投诉榜单上却处处留名。

在品牌定位上，飞凡汽车给自己的标签是“舒适”。但在现实市场中，其质量与口碑却并未让用户感同身受。

2022年成都车展上，一群身穿“上汽飞凡汽车续航严重虚标”字样白色T恤的飞凡车主站上站台进行维权。据车主爆料称，他们所购买的ER6智享版和智行版车型，官方宣传NEDC纯电续航里程为620km，然而实际续航里程只有300多km，续航近乎打了5折。

十万级的纯电轿车市场基本都被那几家所占领，所以20万级就成了另一块兵家必争之地了。前有比亚迪汉、长安启源A07，后有吉利银河E8和零跑C01等等，至于在众多车型里，要问我哪款车型设计的最好看，最显豪华和档次感，那我觉得还得是飞凡的F7。

就在年前有一位女性朋友要买车，在20万这个价位看来看去，她觉得最喜欢的只有两款，奔驰C级和飞凡F7。如果一台车能让女生直接看上眼，那它一定是真的设计得很好看。

飞凡F7就是那种非常简洁，没有明显的设计点，但是你一眼看上去又哪哪都顺眼。至于为什么不说和它同父异母的亲兄弟智己L7，那飞凡F7怎么也比它便宜十来万，谁会当大怨种？

当外观你看顺眼之后，进入车内就能感受到满满的奔驰EQS风格，不管怎么说这套风格确实好看，毋庸置疑。而且整个用料也很显档次，几乎哪都用上了皮质包裹，摸起来都是柔软细腻的，中控区域还加上了木纹饰板的点缀。

有最突出的三块大屏加持，怎么会不心动？至于传说中的巴赫座舱，也并非浪得虚名，乘坐体验很到位，舒适度非常好。全系都是皮质座椅，带电动调节和加热通风功能，顶配车型还有座椅按摩。毕竟车身长度已经达到5米整，轴距3米整，整个后排的舒适度和空间完全不用担心。

飞凡F7入门版本车型电机功率216千瓦，CLTC纯电续航里程500公里。其他的单电机车型电机功率都达到250千瓦，CLTC纯电续航里程有602公里和702公里。顶配的四驱性能版双电机最大功率400千瓦，CLTC纯电续航里程632公里。

其中，最为推荐的就是2023款改款进阶版，也就是指导价22.99万元的车型，目前终端是有1至2万元的优惠。配置方面是完全能够满足日常所需，L2+级别的辅助驾驶、360度全景影像、全景天窗、车内三联屏、真皮方向盘、仿皮材质座椅、座椅加热通风、16个扬声器喇叭和256色氛围灯。相比贵了2万元的进阶Pro版，缺少的也就是自动泊车入位以及更高级的辅助驾驶，其他方面差别不大。

所以如果在20万元这个级别，真的想要一款颜值高，性价比还不错的纯电车型，那真的可以看一看飞凡F7。

如今的中国车市已经越来越卷，不仅是燃油车需要靠降价来提升竞争力，纯电动车型的价格也在不断走低。在目前的市场上，用20万元已经可以买到自主品牌纯电中大型车，它们在续航里程、配置水平、乘坐舒适性等方面，都有不俗表现。今天，小编就为大家推荐四款自主品牌纯电中大型车，看看有没有您喜欢的。

本次推荐的四款车型CLTC纯电续航里程都达到或超过500km，满足日常出行代步完全没有问题。在四款车型中，2023款飞凡F7都市版厂家指导价最低，为18.99万元；2024款哪吒S纯电715新享版拥有最长续航里程；2024款吉利银河E8 665km星舰 远航版和2024款星途星纪元 ES国潮版的厂家指导价同为19.88万元。可以说，本次推荐的四款车型都实力不凡、各有特色，且价格非常接近。

一、外观

这四款车型在外观设计风格上比较接近，都采用目前非常流行的封闭式前格栅，大灯组也都采用狭长不规则式设计。此外，在大灯组下方都设有大尺寸进气口，增强运动感的同时，也优化了空气动力学。

车身侧面设计方面，四款车型都采用轿跑车的溜背式设计，不仅运动感更强，还可以降低车辆的风阻系数，对提升性能带来一些帮助。同时，四款车型都采用了无框车门设计，进一步提升了运动感。车尾设计方面，四款车型都采用了简洁的设计风格，尾灯为贯穿式设计，在拉伸视觉宽度的同时，还带来更好的层次感。

车身尺寸方面，四款车都达到中大型车水准。其中，银河E8在车身长度方面要略优于另外三款车型；飞凡F7和星纪元ES拥有最长的轴距，达到3000mm；哪吒S的车身宽度最优，为1980mm。虽然四款车在参数方面互有胜负，但都达到了中大型车主流水平，车内空间表现无须担心。

四款车在外部配置方面也非常接近，都拥有较高的水准。标配电动后备厢位置记忆功能是飞凡F7相比另外三款车型的优势。相比之下，银河E8的无钥匙进入功能仅限于驾驶位，而另外三款车型则都提供了全车无钥匙进入功能。

二、内饰

内饰设计方面，四款车型都采用极简的风格，且非常追求科技感，车内仅保留了很少的物理按键。仪表盘和中控台显示屏设计方面，四款车型各具特色。银河E8采用大尺寸悬浮式贯穿屏幕，飞凡F7也采用连屏设计，但它更接近传统的内嵌式；相比之下，哪吒S采用竖置中控大屏+小尺寸液晶仪表盘的组合，而星纪元ES则采用小尺寸液晶仪表盘+大尺寸横置悬浮式中控屏幕的组合。换挡机构方面，四款车都采用电子怀挡式设计。内饰材质方面，四款车均采用大量软质材料包裹，质感和触感都非常不错。

内部配置方面，四款车型因为价格接近20万元，都达到了较高水准，但也存在一些差异。其中飞凡F7的配置相对更为丰富一些，且还独享了后排独立空调。此外，哪吒S和飞凡F7都配备了副驾娱乐屏，对于副驾乘员照顾周到。

前排座椅功能方面，哪吒S和银河E8提供加热和通风功能，而且前者还提供了前排座椅按摩的选装机会；相比之下，由于星纪元ES参与对比的是入门车型，因此在座椅功能方面与其他三款车型存在较大差距。此外，哪吒S是四款车型中唯一一款不能提供后排座椅比例放倒功能的车型，后排空间灵活性表现一般。

三、性能

本次推荐的四款车型均采用后置单电机布局，驱动形式为后驱。动力输出方面，飞凡F7是四款车中表现最佳的，电动机总功率216kW，电动机总扭矩450N·m。官方0-100km/h加速方面，银河E8表现最佳，为5.95s。

续航方面，四款车型差距不小，表现最好的车型是哪吒S纯电 715新享版，CLTC纯电续航里程达到了715km；其次是665km 星舰 远航版为665km；飞凡F7都市版和星纪元 ES国潮版分别为500km和550km。

四、安全

安全配置方面，银河E8整体表现更为丰富。相比之下，飞凡F7在安全配置方面相比其他三款车型缺失较多，特别是未配备前驻车雷达和透明底盘功能，日常实用性表现稍逊一筹。

五、驾驶辅助及智能化

驾驶辅助系统方面，四款车型虽然在基础配置方面都表现不错，但还是存在一定差距。从配置层面来看，哪吒S的表现最佳，独享了自动泊车入位、自动变道辅助和循迹倒车功能，日常使用更为便利。

智能化方面，银河E8和飞凡F7配备了各自的车载智能系统，相比另外两款车型在车机智能化方面表现更加出色。值得一提的是，银河E8配备了高通骁龙8295芯片，这是高通第四代骁龙汽车数字座舱平台的产品，采用了5nm制程，算力达到了30TOPS，性能相比8155芯片提升了8倍。

总结：

从产品力、性价比的角度来看，2024款哪吒S纯电 715新享版拥有最长的续航里程，可以给日常使用带来更多方便；2024款银河E8 665km 星舰 远航版整体性能表现更均衡，没有明显的短板；2023款飞凡F7都市版是四款车中价格最低的，具备一定的性价比优势。相比之下，虽然星纪元ES在配置方面整体优势并不明显，但其拥有更丰富的驾驶模式，且是四款车中唯一配备后排液晶屏幕的车型。总体来看，本次推荐的四款车型可以说各具特色，续航和配置表现均可以满足日常使用所需，具体如何选择就看您的个人喜好了。

与此同时，随着近段时间极氪007的上市和小米SU7的发布，也让20万级纯电轿车市场的“抢7大战”进入到了白热化阶段，毕竟在20万元这一价位的纯电轿车市场，除了有“7”外，各大新能源汽车品牌在这一市场都有涉足，想要在20万级纯电轿车市场拔得头筹并不容易。

抢在2023年结束前，飞凡F7不仅迎来了全系焕新，还带来了全新的购车权益，让其在这场“抢7大战”中拔得头筹。

全系焕新升级，“卷王”实至名归

作为飞凡汽车在2023年的重磅产品，飞凡F7在去年3月份上市时，就以“巴赫座舱”的标签实力出圈，没想到仅过了不到一年，飞凡F7在2023年底就迎来了全系焕新升级，让整车的产品力有了全面提升。

难能可贵的是，焕新升级而来的飞凡F7在保持全系18.99万起售的基础上，更是给出了车价至高立享30000元、选装至高立享12000元等购车权益，在产品力本就实现巨大升级的背景下，再一次让用户的感受到了实惠，成为20万级纯电轿车市场的价值之选，“卷”王实至名归。

都说2023年是内卷的一年，在大多数人看来，各车企之间的内卷只是停留在价格这一表层上；而在车轱辘看来，内卷的本质还是各车企在产品和技术上的博弈，如何满足用户在日常用车过程中的功能需求，是车企在推新产品时需要重点考虑的问题，也正是所谓的用户需求敏感度。很显然，飞凡F7在满足用户需求上做了不少功课。

巴赫数字座舱加持，智能价值再进阶

消费者到底需要一台什么样的纯电动汽车？除了价格厚道外，更多的考量还是集中在外观设计、续航、乘坐舒适性、驾控表现以及智能化层面。针对消费者用车的这些痛点，飞凡F7给出了针对性的升级方案。

外观设计自然不用多说，飞凡F7刚上市的时候就已经足够惊艳，升级后的飞凡F7将提升的重点集中在了智能座舱的打造上。巴赫座舱作为飞凡F7的标签，同时也是智能舒适的代名词，全系焕新升级的飞凡F7在巴赫座舱的打造又有了新的突破。

不难发现，现在很多车型在车机互联上都只支持单一手机品牌，让用户买车后想要体验到车机互联，还得更换相对应的手机才能实现，这无疑是很多人所苦恼的。而飞凡F7的巴赫座舱数字生态支持OPPO、VIVO、小米等大多数手机品牌，是目前业界兼容性最强的手车互联系统，打破手机品牌与车企一一对应的生态壁垒，让用户有着更便捷的用车体验。

值得一提的是，在随后的升级中，飞凡巴赫座舱数字生态还将逐步支持更多手机品牌互联，覆盖更多热门APP，以“最强兼容”之名，掀起车手互联系统的生态革命。具体来看，当你在手机上收到朋友发来的定位信息时，再也不需要手动输入车机，只需要将手机一甩，导航信息就可实现即刻上屏。同时，打开飞书、腾讯会议等应用时，巴赫座舱还可成为智能舒适的移动办公场所，增加了工作效率。

除了兼容更多手机外，飞凡F7在娱乐功能方面的升级同样不小，应用流转包含主流腾讯视频、B站、优酷视频、等，爱奇艺视频更是支持5.1声道，带来的自然是身临其境观影感受；新增的前后排视频三指流转，更是方便了第二排乘客共享视听体验，且全车屏幕都可使用雷石KTV，实现多人多屏一起唱，再配上四座皆C位的巴赫人体工程学座椅，打造出了领先同级的舒适体验。

飞凡湾域驾驶系统上车，舒适性有保障

对飞凡F7来说，此次升级最大的改变还是在湾域驾驶系统上，该系统基于上汽首创的自研电车调校系统打造，历时3年，投入10亿研发资源，彻底打通三电域和车身域，是业内首个融入航空理念的汽车动态技术。

飞凡湾域驾驶系统的优势在于，为用户带来电机性能无损、电池无损的价值万元续航里程提升，让飞凡F7至高提升36km，最长CLTC工况续航高达702km，彻底杜绝了用户对纯电动汽车的续航焦虑问题。

值得一提的是，飞凡湾域驾驶系统还引入了航空三轴技术理念调校车身控制，这一调校首先在横向上实现侧向空气动力学优化，打造出了首个侧向空气动力学标准，即便是在高速行驶时遇到横风也能保持良好的车身姿态，不仅减小了在高速行驶时的安全隐患，还让乘坐舒适性得到了保障。

提到乘坐舒适性，电动车比燃油车更容易晕车，这是很多人的共同观点，这也是因为纯电动汽车有着更强的加速性能，同时大多数纯电动汽车为了舒适性，将底盘调得非常软，导致在加减速时车内乘用容易出现晕车症状。针对这一问题，飞凡F7推出了舒缓驾驶模式，有效抑制车辆在加减速、多弯道路、颠簸路况下带来的晕车困扰，降低30%-50%晕车概率，让用户的驾乘体验实现再度进阶。

最后就是智能驾驶，作为新能源汽车的核心卖点之一，如果没有可靠的智能驾驶系统，很难在内卷如此严重的车市中存活。面对用户狭窄路况经常出现刮碰的出行痛点，飞凡F7所搭载的RISING PILOT智驾系统给出了针对性的解决方案，新增了窄道通行辅助功能，当低速经过狭窄道路或者拥挤路况时，飞凡F7大屏会自动开启俯视/侧视影像，摄像头精准反馈车侧画面，从而彻底扫除视野盲区，让用户更从容的通过。

同时，得益于大模型优化，视觉算法进一步增强，飞凡F7在智驾方面对高速领航对风险场景识别能力、高速领航在匝道的车速控制策略、高速领航复杂场景下的定位性能、泊车规划控制与感知识别能力多场景进行了全面优化，让飞凡F7的智驾能力有了进一步提升。此外，本次焕新升级还新增了23座城市高速领航功能，让更多用户享受到了智驾乐趣。

写在最后：

一直以来，购车用户在选车时，最看重的还是性价比，所有人都希望用最少的钱买到最值的产品。飞凡汽车也正是看中了这一点，针对当下用户对纯电动汽车的用车痛点，进行了专项升级，让飞凡F7成为20万级纯电动轿车市场，最具价值比的产品，在这场“抢7大战”中，焕新升级而来的飞凡F7已经拔得头筹！

3月27日，来自上汽集团的飞凡F7正式上市。定位为中大型纯电轿车的飞凡F7拿出了上汽集团多年来新能源技术体系下的众多尖端技术，也悄悄开启了以“7”命名的风潮。

造型上看，飞凡F7采用了掀背的轿跑造型，很有运动感。前中网采用了封闭式设计+分体式大灯方案，强化了新能源车的视觉特征。

既然定位中大型轿车，飞凡F7的轴距达到了三米整。内饰设计风格也颇具格调，飞凡品牌将其命名为“飞凡巴赫座舱”。不仅车内采用大量皮革材质包裹，操作台还上搭载了尺寸可观的三块屏幕，分别是仪表盘、中控屏和副驾屏。车机则采用RISING OS智舱交互系统，配备高通骁龙8155芯片。在这场芯片竞赛中也是较早上车8155的选手之一。除此之外，后排还单独设置了一块娱乐屏幕，人机交互效果还是相当不错的。

动力方面的配置上，飞凡F7提供四驱双电机/两驱单电机的两档配置，百公里加速时间为3.7/5.7秒。电池方面则提供77千瓦时和90千瓦时两款电池可选，77千瓦时电池在CLTC工况下续航576公里，90千瓦时电池两驱续航666公里，四驱续航600公里，特别值得一提的是，飞凡F7也是一款支持换电的纯电轿车，这让它有了更多的补能方式。

驾驶层面的扎实用料也是飞凡F7的一个明显优势，基于上汽集团扎实的积累，飞凡F7的底盘设计完整度可圈可点，轮胎、刹车、底盘结构件的供应商也都是“大牌”，在行驶过程中有着不错的静谧性和舒适感受。在日常使用中，飞凡对于成员的乘坐体验关注度较高，是一款非常适合家用代步的品质纯电轿车。

编辑观点：拥有上汽雄厚技术背景+三块智能大屏+换电能力，飞凡F7是一台开起来很省心的纯电轿车，无论家用还是商用均无压力，很适合对新势力相对观望又有电车刚需的朋友们关注。

二号选手：智界S7

指导价格：24.98-34.98万元

细数今年自主品牌造车的胜利，华为智选车模式一定是重要的一个分支。前有问界不断刷爆智能汽车话题热度，在今年的下半年，我们也如愿见到了华为深度赋能的轿车产品——智界S7。

从设计上看，智界S7延续了华为“极致、纯净、简约”的美学原则，整体造型圆润简洁，和问界家族车型有神态上相似之处。中央成员舱占据了大半车身比例，最大程度的保证了乘坐空间和舒适性。此外，智界S7还增加了鸭尾尾翼，车身导流槽等细节上的设计，保证续航的同时也带来了更多的运动感。

作为主打智舱和智驾功能的轿车车型，智界S7的座舱才是设计的重点。在华为强大的整合能力支持下，智界S7的内饰非常简洁，所有车内功能的表达都集成在了车机屏幕中。对于当下流行的副驾驶娱乐屏设计，智界S7选择了可翻折的笔记本转轴设计对这块屏幕进行收纳，在内容和形式上达到了较好的平衡。在这套车机上，智界S7也首次实现了HarmonyOS 4系统上车，操作体验感和逻辑设计看成行业内的天花板。此外，在华为盘古大模型的支持下，智界S7的语音助理能力也尤为强大，对于驾驶场景的变化能做到各有侧重的细分服务。

在乘坐舒适性的维度上看，智界S7的配置清单相当丰富，女王副驾、零重力座椅以及华为标志性的HUAWEI SOUND空间音效一应俱全，配合2950mm的轴距为用户打造了一个相当松弛的车内空间。

而在底盘和架构层面的设计上，智界S7也非常能打。在DriveONE 800V碳化硅高压动力平台上，智界S7匹配了前交流异步电机+后永磁同步电机的四驱组合，零百加速仅需3.3秒。对于底盘域的整体控制方案，智界S7上车了华为途灵智能底盘系统，配合自适应空气悬挂和前虚拟主销双叉臂+后五连杆独立悬架组合带来相当灵敏的路面状况感知和应对处置能力，实际的操控表现相较于高性能轿车也不落下风。

编辑观点：华为深度赋能的轿跑车型，不仅有着行业突出的智舱体系和功能拓展能力，在驾控方面和动力表现也是妥妥的顶流水准。主攻高端市场的智界S7有望重新制定纯电轿跑指标。

三号选手：极氪007

指导价格：20.99-29.99万元

有001和009以及极氪X的成功在前，极氪007俨然已经成为自主纯电品牌“老玩家”了。站在更高处傲视群雄的同时，每一次上新也会面临更高的市场期待和压力。

好在极氪007不负众望，以“新王当立”的口号拉开了“车圈春晚”的序幕。这台纯电轿跑不仅在设计风格和驾控体验上突破了自我，也带来更多可圈可点的技术。

从外形来看，极氪007的造型并没有采用此前极氪车型的设计风格，而是转而使用了一套新的设计语言。车头造型直接由一整条贯穿式灯幕构建，支持自定义的灯光造型来实现“换脸”一般的效果。悬浮式车顶设计贯穿车尾，带来富有肌肉感的车身轮廓和更轻盈的视觉感受。

极氪007的内饰部分体现出极氪家族最新的设计语言。在极氪X的基础上更进一步，极氪007车内高水准且带机械移动的中央大屏配合触摸式按键的组合带来了轻奢的视觉效果和不错的人机功效。此外，极氪007也为这套车机系统搭载了骁龙8295芯片，为智能座舱的扩展能力提供了优秀的算力支持。

三年多的时间过去，SEA架构的成长性和扎实操控功底表现可以说是有目共睹。而极氪007在驾控方面的表现上也更进一步，带来了相当突出的体验。在碳化硅电机和800V高压平台加持下，极氪007的百公里加速时间最快可达2.84s，即便是单电机车型也能达到5.4s，在同级别中可谓是相当孤傲的存在了。支持这套动力系统发挥神力的则是极氪自研的800V磷酸铁锂“金砖电池”，在重量、体积、能量密度和安全性表现上全面提升。目前，极氪007已经可以实现15分钟补能500km的充电效率，即便是标准续航版的CLTC综合续航也有688km，在同级别中的表现比较突出。如果您喜好驾驶的话，这台纯电钢炮一定不容错过。

编辑观点：极氪新王不辱使命，不论是设计还是动力表现都超越了以往的车型，多项架构内顶级技术下放加持配合紧凑的价格梯度，极氪007不仅将纯电市场“卷”的主题进行到底，也让我更加好奇极氪品牌的下一台“爆款”会是谁。

四号选手：小米SU7

指导价格：尚未公布

在2023最后的几天，小米SU7是当之无愧的车圈顶流。

1003天的开发历史，大量技术专利自研，剑指C级轿车市场……一个半小时的小米技术发布会，让人们对这台车的期待拉到了顶点。

外观来看，小米SU7的设计是妥妥的轿跑身材，姿态、比例都正确的同时还融合了很多知名跑车的设计元素，整体的视觉观感相当协调，车尾还加入了折叠电动尾翼设计，更增添了一丝跑车的战斗感。能做到颜值上首发过关，看来小米汽车开发团队1000天的学习成果还是很显著的。

内饰设计同样非常亮眼，小米SU7的内饰在保持小米一贯的简约产品风格的同时，还针对大部分用户的使用痛点保留了传统的功能按钮。不止如此，小米SU7还支持磁吸外接实体按键，可方便用户根据个人的喜好需求进行搭配，给足了用车上的自由度。

说到这套环绕式座舱的视觉焦点，肯定是这块16.1英寸的中控大屏。作为小米的“祖传艺能”，车机屏幕的性能和扩展性达到了前所未有的高度，这不仅是业内目前自由度突出的车机屏幕，即便是单独作为一台平板电脑去看待也相当优秀。据雷总介绍，基于澎湃OS的SU7的车机屏幕不仅有着很好的软件生态，甚至支持苹果手机的互联，“高度开放、直观流畅”就是对这套系统最为主观的感受。

在动力方面，SU7的参数表现也体现出了小米造车梦的极高追求。新车搭载了小米联合研发的HyperEngine V6/V6s超级电机，转速可达行业罕见的21000rpm。在目前的顶配车型小米SU7 Max版上，双电机全轮驱动的动力系统峰值扭矩达838N·m，总功率高达495kW，最高车速可达265km/h，零百加速仅2.78秒，为两秒俱乐部再添一员猛将。

这样一台外观亮眼，性能炸裂的小米汽车，大家想多少钱“交个朋友”？

编辑观点：“大家不要叫9万9了，这不可能的，14万9也不用再讲了，还是要尊重一下科技啊！！”雷总的呼吁不仅是对于价格的“透底”进行回应，更从侧面说明了小米SU7身上的技术含金量和高额投入。这一次的车圈竞逐，小米是会继续扮演“价格屠夫”，还是会成为“行业尖端”呢？

五号选手：东风eπ007

指导价格：尚未公布

前面有如此多的国产品牌“打样”，东风汽车也坐不住了，为旗下新能源品牌“东风eπ”（奕派）带来了一款中型新能源轿车——东风eπ007。

从外观来看，东风eπ007和上汽飞凡F7有着类似的设计思路，封闭式前脸+分体式大灯带来了特征明显的前脸造型。无框式车门+隐藏式门把手也成为了标配。据了解，新车上市后还将带来一款剪刀门开启方式的车型来满足更加个性化的消费者。

内饰部分，东风eπ007通过软包材质和清新的配色方式营造出了不错的轻奢感。大部分车辆功能则集成在液晶仪表和悬浮式中央屏幕上。比较有看点的是，只要按动方向盘上的切换按钮，驾驶仪表就能实现翻转切换到全新的UI上，颇有超跑范儿和战斗感。

至于动力方面，东风eπ007纯电版将提供单电机和双电机可选，其中，单电机车型提供160kW、200kW两种不同功率的驱动电机，四驱版则是由两台200kW电机组成，预计零百加速将达到三秒级。此外，东风eπ007未来还将推出增程动力版本，预计综合续航将达到1200km。它的到来，将进一步提升这一车型在不同场景下的适应能力。

中大型纯电轿车市场的卷已经成为了年终车市的一道风景线，从华为和奇瑞分别赋能的智界S7、星纪元ES，到上市即爆单的极氪007以及未发先火的小米SU7，中大型纯电市场的格局被一步步重塑。

而所有人都知道，这其实只是竞争的开端，行至2024甚至2025年，随着更多品牌投入到纯电市场，各个细分市场的竞争都会被激化。

内卷是持续且无法避免的，而想要对抗内卷，唯一的方法其实是“进化”，永远保持自身的奋斗精神，持续扩大竞争优势。

于市场而言，真正能够打动消费者的，永远是产品本身。

因此，我们看到，面对智界S7、极氪007、银河E8、小米SU7等进入者，飞凡汽车果断出招，在2023年的最后一个工作日，对飞凡F7进行焕新升级，后者同样是轴距长3米的中大型纯电轿车，也是目前业内少有定价在20万内的中大型纯电轿车，一直被业内称为“高价值之选”。

此次焕新，不仅对续航、操控、智能驾驶、智能座舱等领域进行了全新升级，官方还推出了至高3万元的购车优惠和至高1.2万的选装权益等五重权益，可以说是一次诚意十足的产品进化。

OTA后，飞凡F7新在哪里？

了解飞凡的人会知道，飞凡汽车在广州车展上对飞凡R7进行了升级，其中非常重要的一点就是搭载了「飞凡湾域驾驶系统」，这是飞凡汽车基于上汽首创的自研电车调校系统，历时3年，投入10亿研发资源，彻底打通三电域和车身域，打造出的业内首个融入航空理念的汽车动态技术，对整车续航、性能和操控表现都有显著提升。

此次，飞凡将其搭载于全系飞凡F7。首先，这套系统通过电池管理系统与电控优化，为飞凡F7带来了至高36km续航的提升，升级后飞凡F7的最长CLTC续航里程可达到702km，别小看这36KM，可以支撑很多人一个工作日的上下班通勤。

当然，这套系统的最大亮点并不是续航，而是操控。湾域驾驶系统带来了行业首个横风抑制场景，4K级线性动力体验，转向手感轻盈度增加15%、标配大陆One-Box集成式电制动系统，并针对横风场景特殊调校ESP方案，拥有200毫秒的超快响应时间，比传统ESP快3倍。

同时，此次飞凡F7还开通了舒缓驾驶模式，能够有效抑制车辆在加减速、多弯道路、颠簸路况下带来的晕车困扰，极大提升乘坐舒适性。

「飞凡巴赫座舱」是飞凡汽车自研的电动车专属高端座舱，包括巴赫座椅、巴赫 沉浸矢量音效技术等等领先技术，让飞凡汽车在舒适性方面领先同级。

此次，飞凡F7搭载的巴赫座舱也进行了升级，首先是搭载了巴赫座舱数字生态系统，这套系统兼容OPPO、VIVO、小米等大多数手机品牌，是目前业界兼容性最强的车机互联系统。搭载了这套系统后，飞凡F7可实现近50款热门手机APP流转上车，用户可通过手机端地址一甩上屏开启导航，畅享智能互联。

其次，飞凡F7巴赫座舱对视听体验大升级，通过搭载爱奇艺5.1声道环绕音，带来沉浸式观影体验，同时优化了整车音响的时延和频响，让声场定位更准确，声音还原度更清晰，音质呈现更逼真。

而在智能驾驶方面，飞凡F7也做了全方位的升级。

首先是新增了窄道通行辅助功能，当经过狭窄道路或者拥挤路况，大屏能够自动开启俯视/侧视影像，扫除视野盲区，提升通过效率增加驾车安全性。

其次是基于RISING Pilot大模型优化，优化了车道控制辅助（LCC）与高速领航辅助（NRP）对风险场景识别能力，提升大车加塞、中间车道双车同时汇入时的体验；优化高速领航辅助在匝道的车速控制策略，提高通行效率。

值得注意的是，此次OTA升级后，飞凡F7和飞凡R7都将新增包括、襄阳市、常德市、张家界市、绵阳市、银川市等23个城市的高速领航辅助功能。

总体来看，飞凡F7非常了解自己在产品配置方面的优势和不足，通过OTA持续对产品进行优化和升级。

大浪淘沙，飞凡F7能否依旧稳坐“卷王”宝座？

车市内卷的最终目的，其实还是争夺市场，因此价格作为影响消费的最重要因素，在内卷中占据着举足轻重的位置，也决定着一款车型的生死。

尤其在年底中大型纯电市场竞争越演越烈的背景下，新车型的市场策略将直接影响老车的市场。

庆幸的是，飞凡F7上市至今，一直稳居“卷王”高位。3月底，飞凡F7正式上市，以20.99-30.19万这样一个远低于预售价的定价官宣上市，让飞凡F7迅速赢得了初步的好感，飞凡汽车也成为了公认有诚意的纯电品牌。

随后在8月价格战中，飞凡汽车也积极迎战，推出了产品升级+限时优惠的组合拳，对全国用户提供现车车价立减至高2万元以及选装5折至高立减1.2万元的双重福利。

今年11月，飞凡F7推出了定价18.99万的2023都市款，首次把中大型纯电轿车的竞争线拉进20万以内，而此次产品升级，飞凡F7同步推出了至高30,000元的优惠、选装至高立享12,000元权益等多重礼遇。因此，尽管价格战不断发酵，飞凡F7依然是中大型纯电轿车中的“卷王”。

当然，它的优势并不只是价格，而在产品本身。

作为一台中大型豪华纯电轿车，飞凡F7拥有5米车身和3米轴距，湾域驾驶系统、巴赫座舱、RISING PILOT飞凡全融合高阶智驾系统等高阶配置，在产品维度的竞争力完全不输给定价更高的比亚迪汉、小鹏P7i等车型。

动力方面，新款飞凡F7都市版采用后驱形式，搭载最大功率216千瓦、峰值扭矩450牛·米的驱动电机，使用64千瓦时磷酸铁锂电池作为储能装置，CLTC工况纯电续航里程500公里。进阶版、进阶Pro版以及长续航Pro版搭载最大功率250千瓦、峰值扭矩450牛·米的驱动电机，其中进阶版、进阶Pro版配套77千瓦时三元锂电池组，CLTC工况纯电续航里程602公里；长续航Pro版配套90千瓦时三元锂电池组，CLTC工况纯电续航里程702公里。

新款飞凡F7性能Pro版采用双电机四驱形式，其中前电机最大功率150千瓦，峰值扭矩250牛·米；后电机最大功率250千瓦，峰值扭矩450牛·米，在90千瓦时三元锂电池组的支持下，CLTC工况纯电续航里程为632公里。除此之外，新款飞凡F7全系支持对外放电功能以及快充补能，官方标称快充状态下车辆电量从30%提升至80%需要30分钟。

作为飞凡汽车旗下的中大型纯电动车，飞凡F7最早于今年3月份推出，在市场中主要与比亚迪汉EV、长安启源A07、零跑C01等来自自主品牌的同级别车型形成竞争关系，其中今年11月销量636辆。那么经过改款升级以及限时购车权益的支持下，新款飞凡F7能否在销量层面实现进一步突破，让我们拭目以待。

首先，从大家的看车意见来看，飞凡F7在市场上备受好评。它以其时尚外观、高品质内饰和出色的性能表现吸引了众多消费者的关注。用户对其的评价普遍积极，认为它是一款颇具竞争力的纯电C级车。

其次，选车标准也是我们考虑的重要因素。在20万级的纯电C级车市场中，我们希望选择一款既具有良好的性能和驾驶体验，又具备较高的安全性和舒适性。飞凡F7不仅搭载了高效的电动驱动系统，还配备了先进的安全技术和豪华配置，满足了我们对一款优质车辆的要求。

此外，购车需求也是我们选车的重要考虑因素。飞凡F7拥有较长的续航里程和快速充电功能，适应了长途出行和日常通勤的需求。同时，它还提供了丰富的智能互联功能，使我们的驾驶体验更加便捷和舒适。

最后，性价比是我们购车时必须要考虑的因素之一。飞凡F7在20万级的纯电C级车市场中，不仅具备了出色的性能和配置，还拥有相对较低的价格。相比其他同级别的竞争对手，飞凡F7的性价比更高，给消费者带来了更多的选择和实惠。

综上所述，从大家看车、选车、买车以及性价比等多个角度来看，飞凡F7无疑是一款值得推荐的20万级纯电C级车。它以其时尚外观、高品质内饰、出色的性能和较低的价格，满足了消费者对一款优质车辆的需求，无论是在驾驶体验还是日常使用中，飞凡F7都能给我们带来更多的乐趣和便利。

今年2月份，飞凡汽车旗下首款中大型纯电旗舰轿车——飞凡F7在上海惊艳亮相，而该车当时的预售价为28万元-35万元，正式起售价为22.99万元。

而在今年十一月份的广州车展上，新款飞凡F7再度亮相，但这一次，新车的售价已经降到了18.99万元起。不到一年时间，飞凡就把一台纯电续航500km的C级电轿的价格打到20万元以内，已经让不少消费者感到惊喜。不过，飞凡汽车想要抢占市场的决心似乎并不止于此。

根据工信部公布的最新一批新车申报图，飞凡F7在现有车型的基础上，或许将再一次推出门槛更低的新车型。

整车在外观上与现款车型保持一致，延续了其豪华设计。整车最让消费者心动就是它的“侧颜”。本身车长达到了5米，轴距为3米，让其看上去十分的修长，而细长饱满的腰线则赋予其几分运动感，让其看上去没有那么笨重，加上隐藏式门把手、溜背车身造型，感觉很优雅。

而为了提升辨识度，车尾部分还使用了类似于贯穿式灯带的设计，不过中间被“R”字母车标截断，而能够发光的特点让其在晚上能够形成类似于浮雕的效果，营造出不错的立体感。

车内部分也可以参考现款车型，飞凡对于自己的定位是致力于打造高阶智能纯电移动空间，所以笔者猜测，像L2级辅助驾驶这些有着极强科技感属性的配置大概率会被保留下来，而为了进一步拉低售价，或许会从座椅等舒适性配置上进行缩减。

底盘方面采用前双叉臂+后多连杆式独立悬挂，硬件素质在同价位基本已经拉满了。此次新车变动最大的还是在动力部分，申报的新增车型有150千瓦和180千瓦两种动力版本。作为对比现款入门车型（即都市版）搭载的电机最大功率为216千瓦。

另外，新车还将提供换电版车型，动力上的变动，加上换电方案，很明显，飞凡这一次还要当卷王。至于新车的最终售价价格定格在多少，这一点其实值得我们期待。既然定位中大型纯电SUV的飞凡R7能够卷到18.99万元，那么新款飞凡F7卷到16万元左右也不过分吧？

其实从飞凡今年的动作来看，意图很明显，就是要抢占15万元-25万元这个价格区间的市场，而目前这也是纯电车竞争的主要战场。此前零跑汽车就因为把价格打得很低，被消费者亲切的称作“性价比之王”“价格屠夫”，而这一次飞凡汽车何尝不是如此？

同为中大型纯电轿车，零跑C01的起售价为14.98万元，但整台车的配置相对而言比较“丐”，很多舒适型配置都被放在了选装包，加上之后价格也超过了16万元，如果飞凡F7定价在16万元左右，竞争力绝对是有的，而且还有车电分离方案，价格还能更低，对于零跑汽车而言，这或许是个强大的对手。

一方面，车电分离意味着车辆与电池所有权分离，采用电池租赁的方式，可大大降低车辆购入门槛，在满足政府用车购置标准的前提下，采购到公务行政级别驾乘体验的纯电动车型。以飞凡F7进阶版车型为例，采用车电分离购车方案，购入门槛可下探至145,900元。