续航能力达到了616KM，只要不是跑长途，这个续航里程足够了，也不用每天充电。能耗方面，综合电耗是每百公里11度电，感觉还比较省电。

可能有朋友会奇怪，按理说bZ3的定位不如小鹏P7高，难道会更好用吗？其实场景不同，对应需求也不一样，过年嘛，免不了跑长途、多载人、高负载，所以车辆的极限装载能力、续航准确性这些方面，就比日常通勤重要得多了。

丰田bZ3的三围尺寸为4725/1835/1475mm，从上面几张照片不难看出，bZ3取了介于轿车和跨界车中间的形态，高度相当于跨界车，而车身姿态又符合纯电轿车的定位。作为前驱车，L113却一点也不短，车头比例不会给人前驱家轿那种刻意加大车厢空间的感觉。车尾没有像轿车那样急于下压C柱，而是做出了溜背。为了提升运动感，C柱与车身同色的部分没有闭合，从而形成悬浮车顶的效果。

bZ3的内饰很大程度上脱离了燃油车的一贯思路，保持简洁的同时，门板、扶手、仪表台前端这些手常触及的地方也用了软性材质包裹。我挺喜欢bZ3的坐姿，视野比轿车略高，车门三角窗面积大，同时又没有SUV那种坐椅子的感觉。

座椅的舒适度尚可，接触面料柔软细腻，下陷感不强，坐上去很快就有了支撑，前排座椅的舒适度我认为接近燃油B级车的水准。我168cm的身高，头部空间还有一拳多的水平。

后排座椅的表现比很多纯电家轿都好，bZ3这种接近跨界车的定位，即便下方有电池包，后排也并不憋屈，没有坐板凳那种强行折叠身体的感觉。更重要的是，在e-TNGA架构下，bZ3的后排是纯平的，满载5人时后排中央乘员体面多了，这一点春节拉亲戚时被我大姨点名表扬。我坐后排时腿部空间还有20公分，考虑到4.7米出头的车长，2880mm的轴距，还有较长的L113，bZ3能做到这样的后排空间表现很不容易了。

bZ3有很明显的“非常规思维”，比如说车窗控制逻辑，主驾用1个升降按键和1个拨杆的组合调节4个车窗，需要一定的学习成本，我是把玩了几分钟之后逐渐适应的。

中控的悬浮式设计可谓“奢侈”，集成换挡、电子手刹、双闪3项功能，手机可以侧放在中控台，前方配备两个C型手机充电口。这里的玩法，可以把充电线绕在悬浮式中控台的槽里，尽量利用这部分空间，不过我更愿意把手机放在中央扶手前方的无线充电区。

中控的设计导致没法放杯架了，不过bZ3的左右空调出风口下方隐藏了两个杯架，一按即出，拿取更方便。但水瓶满装时重心高，不太稳。

出发时

卸得差不多了

不出所料，临近春节借来的bZ3，就是比我的P7能塞。这次回娘家要带上孩子衣物、不要的玩具、拜年年货、露营车、我的办公套装，虽然bZ3把一部分后备箱纵深让给了后排乘客，但得益于它的后备箱高度比一般轿车稍高，极限装载能力一点也不差，用P7的话怕是只能往乘员舱里堆了。

有限尺寸下，设计师不得不做出一些细节取舍，比如后排座椅追求宽大舒适，与后门扶手有干涉，因此不能放倒。中央扶手区尽量镂空，可以放包、女式鞋，但扶手箱本身只剩下一个小抽屉了。总得来说，实用性这方面bZ3还是不错的，优先给到了前后排乘员舒适体面的乘坐感受，再利用接近跨界车的形态提升后备箱储物能力。所以在搭载电池包的情况下，bZ3的乘坐空间和极限储物能力都不弱于同价位燃油车，也比大部分同价位的纯电轿车强。

丰田bZ3的液晶仪表布置非常靠前，这样做的好处是与视线更齐平，向HUD的体验靠拢。而为了不遮挡仪表视线，bZ3的方向盘设计成了上下削平的“矩形”，我一向讨厌大圆方向盘，所以bZ3的近矩形方向盘用起来还蛮趁手的。

记得特斯拉Model 3改款后取消了转向灯拨杆，集成到多功能方向盘按键上，这一举措争议很大，一些媒体评价难以适应。丰田bZ3也是类似的做法，不过与Model 3有差异的地方在于，Model 3是把左右转向灯上下排布在方向盘一侧，而bZ3是分列方向盘左右。个人体验下来，取消转向灯拨杆肯定需要适应，bZ3的适应速度要比Model 3快不少，左右排布的方式也比较符合直觉。而在晚上点亮近光灯后，方向灯按键左为红，右为绿，因此即便方向盘打了一个较大的角度，凭眼睛余光分辨不同颜色，也能清晰知道该按哪个方向键。此外，Model 3的方向按键是半虚拟的形式，bZ3的按键更大，键程长，且是两段式，浅按亮3下，深按一直亮，延续了拨杆的操作逻辑。

不知道为什么一提丰田大家就觉得不智能，bZ3的车机智能化，已经足够让我把手机安心放在无线充电板上了。安卓系统加持下，应用商城上架了不少APP，喜马拉雅、网易云等主流听歌软件都做了适配，还能看B站、爱奇艺视频，甚至可以安装微信，操作逻辑与平板电脑无异。更贴心的是，定制高德地图登录账号不但可以同步个人收藏地址、用手机给车机发导航位置，车辆启动后还能根据当前续航在地图上画出单次最远可行驶的大致范围，跑长途时就很直观了。

屏幕下方常驻空调快捷控制，带前后排座椅加热和方向盘加热，刚才提到的车窗控制，嫌麻烦的话，这些操作也都能通过语音完成。语音系统的识别成功率很高，支持打断，人声音色也不再是机器人发音，更接近真人。在我看来，智能化这东西很难做成技术壁垒，除非像华为、小米这样有自家的软硬件生态。因为车企大部分的智能化开发工作也是与供应商协同完成的，真人发音一家车企首发后，很快其他车企也就跟进了。就多数人对智能化的需求而言，bZ3的水平已经足够足够了。

丰田bZ3搭载两款磷酸铁锂动力电池，供应商为弗迪，容量分别为49.92kWh和65.28kWh，对应CLTC续航517km和616km，我开的是后者。众所周知，CLTC肯定虚，不过bZ3支持动态显示剩余续航，会根据环境温度、驾驶习惯、开关空调等因素实时计算出一个更靠谱的剩余续航里程。

丰田bZ3的快慢充开口都位于左后翼子板，充电时不需要车头往里面扎。我把车开到剩余SOC 11%后去充电，充电时气温3℃。可以看到bZ3的充电功率初始升到接近70kW，然后稳定在60kW附近，就这样一直充到85%附近，功率才下降到35kW，到了95%附近下降到10kW左右直到充满。这是非常稳定的功率表现，同样的充电桩，可以用我的P7做个参照：

我的P7搭载NCM811电芯，充电功率在30~60kW之间反复跳动，达到SOC 80%后进入涓流充电，就很慢了。造成充电功率不稳的主要原因是低温下出于保护策略，电池管理系统不会持续高功率给电池充电。另外，P7在自营充电桩就能跑出更高的功率，虽然也是反复横跳吧：

人们通常认为磷酸铁锂低温充电性能差，但这并不绝对，bZ3两次充电，两个不同品牌充电桩（小桔和国网），都跑出了高度一致的充电特性——60kW一直干到85%，让人心里踏实。

这次回娘家我跑了单程75km左右的小长途，记录了掉电情况。出发时气温-1℃，自动空调22℃，座椅和方向盘加热1挡，车内3人+行李箱堆满。出发时剩余续航355km，中间堵车1小时，尽量使用L2辅助驾驶剔除个人驾驶偏好带来的差异，到达后剩余续航285km，实际跑了75km，续航折现率107%，属于是“反向虚标”了。到娘家前50km高速巡航的平均电耗仅为百公里12kWh（临近中午气温快速回升至6℃）。按照这个掉电情况推测，bZ3冬季充满电后动态续航显示出的420km比较靠谱，保守估计满电单程跑近400公里问题不大。

充电续航表现好，我觉得有两方面因素，一是bZ3的三电系统确实有点东西，对公共充电桩的适配性做得好，充电速度不如3C/4C电池那么猛，但功率稳定，低温下BMS的电芯均温到位，确保了放电性能；二是bZ3标配热泵空调，应对-10℃以内的低温，制热效率远高于PTC空调，从而大大提升了冬季续航表现。

其实很多时候，电车车主的焦虑不在续航，而在补能。我平时最烦的，就是剩余续航不准，老得在心理测算打折率。媒体最爱评测的充满电能跑多远反倒是其次，最紧要的，是车辆得让我知道它到底还能跑多远，显示得准，比虚头八脑宣传满电续航要靠谱得多。

我开bZ3跑了不下500公里，各种路况也尝试了个遍。这辆车很符合丰田在10~20万元价位一以贯之的驾驶定义——轻灵好开。表现在良好路况上，bZ3能带来非常平稳的驾驶感受，方向盘半径不算大，且阻尼非常轻，反复揉车时一点也不累人。悬架在面对减速带时，一开始的收缩还挺主动的，但总体行程较短，所以车速快了舒适性就容易露怯。由于电池包将更多负荷压在后桥上，我感觉bZ3的后悬刚度比前悬明显要大，因此后排乘客的行驶舒适性不如前排，轮胎的降噪表现还不错，100km/h以内的抑制都很到位。

动力方面，丰田也尽量迎合更多人群。比如在运动模式下，轻轻给一点加速踏板行程，电机都能反馈给你明确的推背感，可以说是“很不油车”的模式。而在标准和经济模式下，动力输出就柔和线性得多了，就算突然地板电，扭矩也有个0.5~1秒线性攀升释放的过程，这样不会让乘客太难受。有一个小建议，AutoHold如果能记忆就好了，省得每次上车都要手动打开。

从燃油车开始，丰田就在10~20万元努力普及主动安全技术，电动车bZ3也不例外，DRCC、PCS、LDA、LTA这些涉及规避碰撞的主动安全功能全系标配。我这台顶配还搭载了倒车盲区警示、并线盲区检测、泊车辅助制动、车门误开预警。bZ3的L2辅助驾驶能力不包含自动并线，但胜在稳定，相比P7的X-Pilot 2.5退出率更低，方向控制柔和，加减速也符合直觉，这也是为什么回娘家时我一直开着L2，确实轻松了不少。此外，DMS驾驶员监控摄像头还可以识别面部动作，确保注意力集中。

bZ3很适合从传统燃油车或HEV向纯电的人，其参数给不了人们太多惊喜，但长期相处下来，也不会有别的车企“画大饼”实现不了的失望。bZ3给我一种熟悉又陌生的感觉，一方面它延续着丰田的一贯传统，准确的续航，稳定的充电体验，省心的L2辅助驾驶，较低的电耗，足量的空间；另一方面又有些比较出格的探索性设计，比如转向灯按键化，大胆的外观。作为4年的纯电车主，我觉得一辆车“猛不猛”决定了你要不要买它，而长期相处下来，它的表现“稳不稳”才决定了真正的用车幸福感。

不可否认，纯电动车在电池技术上还存在很多不足，如续航能力还亟待提高，安全性和补能还需强化等等，但发展前景非常广阔。一方面，固态电池无论在安全性、续航能力还是充电速度上都具有得天独厚的优势，几乎所有的车企都在这方面投入重金，另一方面钠离子电池等的兴起，让电池发展路线更加多元化，成本优势让其脱颖而出。

一旦电池技术取得突破，电动汽车不会是丰田章男眼里的“低级产品”，单次充电续航超过一千公里是常态，此外，随着太阳能、风能和水能等绿色能源的发电量占比提高，电动车实现的彻底零排放也指日可待。也许如丰田章男所说“纯电动并非汽车行业的唯一出路”，但纯电动一定是最重要的领域之一。

除了驾驶感受，丰田bZ3在续航表现上同样没有令人失望。

来自比亚迪的磷酸铁锂电池，分为50kWh和65kWh两个版本，分别能够提供517km和616km续航。

在北京寒冷的冬天，丰田bZ3的表显续航并没有出现很明显的“缩水”。经实际测试，即便是在0度左右的天气条件下，实际续航里程大约为表显续航的90%。对比某些续航里程虚标的品牌，丰田这样的世界大厂，就显得十分厚道。

不过在试驾过程中，丰田bZ3还是存在美中不足，或者说这种情况普遍存在于如今的新能源产品中。

由于极简化的内饰设计，丰田甚至将车门解锁、车灯控制、驾驶模式选择等常用开关都集成到12.8英寸的悬浮式中控屏中。

这样的设计虽然能保持极简的内饰风格，但实际操作起来相比于传统的物理按键，则要繁琐许多。

这些虽然会让驾驶者要花上一些时间去适应，但丰田bZ3对于乘客的友好程度，在纯电动家用轿车中，绝对数一数二。

虽然丰田bZ3车长仅为4725mm，但由于其“四轮四角”设计，尽可能降低了前后悬的长度，从而拥有了2880mm的轴距。这就使得后排乘客拥有了非常充裕的腿部空间。而且后排纯平的地板，以及出风口下方采用的掏空设计，让后排中间乘客也不至于感觉到双脚无处安放。

除此之外，如同三人位沙发一般的后排座椅，宽大、厚实且柔弱，很好地照顾到后排乘客的乘坐舒适性。

丰田bZ3的外观设计绝对能够吸引年轻人的目光。标志性的封闭式前脸设计，线条硬朗且具有未来感。两侧远近光灯组被贯穿式LED灯带相连接，拉伸了车头前脸的横向视觉效果，使车头更显精致。

尾部的Y型尾灯和掀背轿跑车式的后备厢设计，使得bZ3更显独特和动感。

车身侧面，车顶造型略微溜背，同时营造出悬浮式设计风格。隐藏式门把手设计，不仅优化了空气动力学表现，还兼顾了一定的实用性。

相比不少新能源车使用的弹出式隐藏门把手，丰田bZ3的门把手会在车辆解锁后收入门板内，方便拉开车门。这样的设计就在很大程度上减少了冬季雪后隐藏式门把手被冻住，无法打开车门的尴尬情况。

另外，整车外形设计，使丰田bZ3的风阻系数仅有0.218Cd，为出色的续航表现提供了条件。

动力方面，2024款丰田bZ3继续使用前置单电机驱动系统，电动机最大功率分别为135kW和180kW，最大扭矩均为303N·m。配备磷酸铁锂电池，根据配置不同，CLTC纯电续航里程分别为517km和616km。

2、上汽名爵 MG Cyberster传奇四驱红篷版

官方售价：36.58万元

上市时间：2024年1月29日

1月29日，编辑从官方获悉,MG Cyberster传奇四驱红篷版正式上市，新车推出1款车型，售价36.58万元。新车为庆祝名爵品牌成立100周年而推出，首轮限量发售100台，预计将于3月上旬开启交付。

MG Cyberster定位纯电动敞篷跑车，新车与现款在售车型相比主要采用了专属的摩登米小分子銮光车漆。车身侧面来看，新车采用了经典宝石红色顶篷设计，该设计传承自1956年MGA敞篷车，视觉效果非常时尚拉风。同时新车还配备有红色刹车卡钳，展现出不俗的运动氛围。

内饰方面，新车采用环抱式造型设计，方向盘正前方的三联屏非常吸睛，很符合新能源车主流设计手法。在用料方面，新车采用了大量软性皮革和Alcantara材料，让车内档次感大幅提升。

动力方面，新车搭载双电机，其中前电机最大功率150千瓦，后电机最大功率250千瓦，综合功率达到400千瓦。该车的电池容量为77kWh，CLTC续航里程为520km，0-100km/h加速时间为3.2秒。

3、江淮瑞风RF8

售价区间：16.99-23.99万元

上市时间：2024年1月31日

1月31日，江淮瑞风RF8智聆版正式上市。此次上市新车共推出4款车型，售价16.99-23.99万元。同时，官方还推出限时优惠8888元的优惠。另外，现在下定的用户可享配置升级礼、贴心金融礼、无忧换购礼和阖家畅享礼等政策（详情请咨询当地经销商）。

在外观造型方面，江淮瑞风RF8智聆版有着相当有气场，新车推出三种样式的前格栅造型。最为霸气的是“龙鳞”款，其格栅尺寸巨大，内部辅以龙鳞样式镀铬装饰进行点缀，看起来霸气十足。头灯组造型宽大，与前格栅连通，辅以上方贯穿式LED灯带，视觉整体感突出。

侧面，车身线条较为平直，方正的造型保证了充足的内部空间。新车采用了亮面五辐式轮圈设计，看起来十分大气。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5215mm*1895mm*1830mm，轴距为3100mm。

车尾，其采用贯穿式尾灯设计，内部集成了LED光带以及大量点阵光源，极具辨识度。此外，车尾窗上沿还配备了扰流板，增添了几分运动气息。

内饰方面，江淮瑞风RF8智聆版采用双联屏的设计，后期还会推出采用独立液晶仪表搭配悬浮式中控屏组合的鸿蒙版。新车内饰提供了上下双拼色设计，营造出浓郁的时尚氛围。细节部分，新车采用贯穿式空调出风口设计，并配备了水晶材质挡把，提升整车精致感。

动力方面，瑞风RF8智聆版提供纯燃油和插电式混合动力两种版本，其中燃油版车型搭载2.0TGDI+8AT的动力组合，发动机最大功率186kW；插混版车型采用1.5TDGI+3DHT+大容量电池方案，系统综合功率310kW，综合扭矩745N·m。电池容量为44.5kWh，纯电续航里程250km，综合续航里程1250km。

4、广汽本田雅阁新增车型

售价区间：19.78-22.68万元

上市时间：2024年1月31日

1月31日，车质网从相关渠道获悉，2023款广汽本田雅阁新增3款车型，售价区间为19.78-22.68万元。作为新增车型，新车主要针对配置进行微调。

此次新增加的260TURBO 豪华版比在售的260TURBO 智享版贵1000元；新增加的260TURBO 尊贵版比在售的260TURBO 卓越版贵1000元；新增加的2.0L e:PHEV 豪华版比在售的2.0L e:PHEV 智享版贵1000元，配置方面都新增加了并线辅助功能。

内外设计均与现款车型保持一致，均采用本田家族式设计。六边形进气格栅内部采用蜂窝状处理，搭配两侧狭长的大灯，视觉效果十分稳重。尾部造型很有居家风格，贯穿式的尾灯为其增添些许科技感。

动力方面，燃油版车型搭载1.5T发动机，最大马力192Ps，最大扭矩260N·m；插混车型搭载2.0L发动机+电动机，发动机最大马力148Ps，NEDC纯电续航里程106km。

5、悦达起亚EV5长续航版

售价区间：18.48-22.58万元

上市时间：2024年2月1日

2月1日，编辑从官方获悉，起亚EV5 720长续航版车型正式上市，新车推出3款车型，售价区间18.48-22.58万元。作为新增车型，新车搭载了88.1kWh电池，续航里程提升至720km，进一步降低消费者的用电焦虑，给予消费者更多选择。

由于是新增车型，新车外观与现款在售的起亚EV5保持一致。新车前脸部分采用数字化虎啸式格栅，搭配分体式LED灯组以及贯穿式LED灯带，彰显出十足的科技感。尾部造型方正且颇具层次感，贯穿式LED尾灯两端还采用了弯折处理，与前大灯相呼应。

内饰方面，新车在中控台顶部配备了双12.3英寸液晶屏，中间区域还增加了一块独立的5英寸空调控制屏，便于操作同时进一步增加了科技感。新车搭载了起亚最新一代车载信息娱乐系统，并支持整车OTA升级。

此外，在座椅配置方面新车也进行了升级。长续航版车型新增驾驶席零重力舒压座椅、中央抽屉式冷暖保温箱、UWB数字钥匙、后排右侧折叠桌板等配置。

动力方面，新车电机最大功率为160kW，峰值扭矩310牛·米；续航方面，新车将搭载88.1kWh电池，CLTC续航里程720km。

6、特斯拉中国 2024款特斯拉Model Y

售价区间：25.89-36.39万元

上市时间：2024年2月2日

2月2日，编辑从相关媒体了解到，2024款特斯拉Model Y正式上市，新车推出3款车型，售价区间25.89-36.39万元。作为年度改款车型，新车增加了“快银”专属车漆，同时还搭载了全新辅助驾驶硬件。

与此同时特斯拉还推出了双重礼遇。据了解，在2月29日（含）前下单，3月31日（含）前完成交付的Model Y/3任意车型（含Model Y指定版本现车），可享所有付费车漆2000元（差价在交付前减免）。此外，下订Model 3/Y/S/X任意车型（含Model Y指定版本现车）并于3月31日（含）前完成交付，符合申请条件的订单还可享年费率低至2.5%的限时金融低息方案。

作为年度改款车型，特斯拉Model Y的外观与内饰与老款车型相比没有变化，把简洁的设计理念发挥至极，此次主要针对辅助驾驶进行升级。据官方介绍，新车搭载全新一代自动辅助驾驶硬件HW4.0，同时还搭载超远距离双目摄像头，最远探测距离达424米，探测能力上限大幅提升，能更早感知前方路况变化。此外，Model Y周身搭载7个摄像头，像素均提升至500万，能够360度清晰感知周围路况变化，近距离泊车、变道、窄车道开车等。

2024款车型依旧提供后驱版、长续航全轮驱动版、Performance高性能版共三款车型，电动机最大马力分别为299马力、450马力、486马力。续航方面，新车CLTC工况下续航里程分别为554km、688km、615km。

动力系统方面，一汽丰田bZ3采用的是前置单电机驱动，最大功率为135kW、180kW，最大扭矩为303N.m。根据配置不同，车辆的续航里程也有所差异，CLTC工况下续航里程517km和616km，并支持快速充电，27分钟内即可将电池电量从30%充至80%。

我们先来看看入门款517km精英PRO版，售价为16.98万元，拥有车都偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警、移动物体预警系统、前后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、车道保持辅助系统、道路交通识别、遥控/蓝牙钥匙、电动天窗、雨量感应式雨刷、自动空调、后座出风口等配置，该版本舒适配置表现不算出色，但安全配置还是不错的，能够满足日常使用需求，整体性价比比较出色，适合预算紧张且对配置和续航没太高要求的消费者。

接下来看看售价为18.98万元的中配车型长续航PRO版，配置方面与精英PRO基本一致，CLTC纯电续航增加至616公里，并多出多场景智趣迎宾灯、蓝眸充电指示灯等配置，但贵出2万元，个人觉得这钱花得不太值。

最后就是售价为19.98万元的顶配车型长续航Premium版，在拥有更长的续航里程的同时，还比长续航PRO版多出疲劳驾驶提醒、DOW开门预警、后方碰撞、360°全景影像、倒车车侧预警、并线辅助、面部识别、真皮方向盘、方向盘加热、前排手机无线充电、前后排座椅加热、后排杯架、7喇叭、31色车内环境氛围灯、车载空气净化器、负离子发生器、降噪挡风玻璃等配置，多出的这些配置只需要1万元，还是十分值得的，适合预算充足且需要更长续航和对舒适、安全配置有更高需求的消费者。

动力性能：稳定强劲，续航无忧

2024款bZ3的动力系统稳定可靠，提供了两种不同电机版本以适应不同的驾驶需求。在续航和动力输出上，bZ3表现出了丰田一贯的技术实力，同时也满足了市场对高续航电动车的期待。

动力与续航：实力派电动，城市出行无忧

动力方面，丰田bZ3依旧采用前置单电机驱动，提供135千瓦和180千瓦两种版本。关于新车的动力系统，无论是517km的精英PRO版还是616km的长续航版，bZ3都能满足大多数城市通勤和周末出行的需求。”

动力系统：前置单电机，卓越续航

在动力系统方面，2024款bZ3依旧使用前置单电机驱动，提供135千瓦和180千瓦两种功率选项，均配备了303牛·米的最大扭矩，确保了车辆的强劲动力输出。特别值得一提的是，使用比亚迪弗迪电机和磷酸铁锂电池，使得bZ3在CLTC工况下，续航能力分别达到了517km和616km，完全能满足日常驾驶需求。

市场定位与售价：坚持性价比，满足多元需求

2024款丰田bZ3在保持原有售价的基础上，提供了更多的选择和更高的性价比。从16.98万至19.98万元的价格区间，满足了不同消费者对电动汽车的预算和需求。加上丰田品牌的可靠性和服务保障，bZ3无疑是市场上非常具有吸引力的电动汽车选择。

总体来看，2024款丰田bZ3不仅在续航能力和内饰质感上实现了升级，更在继续维持其性价比优势的同时，为消费者提供了更多样化的选择。如此一来，bZ3无疑将在电动车市场上继续扮演重要角色，为更多用户带来高质量的电动驾驶体验。

电池续航方面，新车采用了比亚迪旗下的弗迪电机和磷酸铁锂电池，其中135kW版本搭载49.92kWh电池，CLTC续航为517km，180kW版本搭载65.28kWh的电池，续航为616km，并且支持快充，30%-80%充电仅需27分钟。 

要么入门款，要么最高配？

2024款丰田bZ3依旧推出了3款车型，分别为517km精英PRO、616km长续航PRO、616km长续航Premium，三个版本差价不是特别大，消费者选购的时候只要结合自身用车需求来选择即可。下面，我们具体来看一下：