续航能力达到了616KM，只要不是跑长途，这个续航里程足够了，也不用每天充电。能耗方面，综合电耗是每百公里11度电，感觉还比较省电。

动力方面，新款丰田bZ3采用前置单电机布局，其中精英PRO车型搭载最大功率135千瓦的驱动电机，在49.9千瓦时磷酸铁锂电池组的支持下，CLTC工况纯电续航里程517公里；长续航PRO和长续航Premium车型的驱动电机最大功率为180千瓦，配套容量为65.3千瓦时磷酸铁锂电池组，CLTC工况纯电续航里程616公里。除此之外，新款丰田bZ3全系支持快充补能，官方标称快充状态下车辆电量从30%提升至80%需要27分钟。

丰田章男之所以发表如此言论，是因为丰田公司在氢能源汽车领域拥有丰富的技术积累。事实上，丰田的氢能源汽车已经相当成熟，并且掌握了90%以上的相关专利技术。丰田章男认为，氢能源汽车在环保、续航里程等方面优于电动汽车，因此他对电动汽车的发展前景表示质疑。

丰田汽车还表示，目前它们正在开发大规模生产固态电池的方法。而这一全固态电池能让纯电动车的续航里程达到1200公里以上，且充电速度很快，10分钟就能充满。

无论是续航里程还是补能时间，丰田这块全固态电池的确很有诱惑力，可是这款电池多久能量产落地呢？据介绍，丰田与出光兴产双方计划，在2027-2028年实现下一代电池的商业化，然后才实现全面量产。目前，双方已共同组建了一支数十人的研发小组。换而言之即是，计划已敲定，合作也已经开始了。

丰田汽车还表示，目前它们正在开发大规模生产固态电池的方法。而这一全固态电池能让纯电动车的续航里程达到1200公里以上，且充电速度很快，10分钟就能充满。

无论是续航里程还是补能时间，丰田这块全固态电池的确很有诱惑力，可是这款电池多久能量产落地呢？据介绍，丰田与出光兴产双方计划，在2027-2028年实现下一代电池的商业化，然后才实现全面量产。目前，双方已共同组建了一支数十人的研发小组。换而言之即是，计划已敲定，合作也已经开始了。

丰田公司碳中和研发中心代表海田敬二表示，公司目标是将液态电池和固态电池的过大体积、过重和过高的成本减半。他称，公司已开发出提高电池耐久性的方法，并相信现在可以制造出续航里程1200公里的固态电池，充电时间为10分钟或者更短。他表示，固态电池技术已取得重大突破，并计划将这些成果应用到电动汽车中。未来推出的配备先进固态电池的电动汽车可能具有更长的续航里程和更快的充电速度，这将为电动汽车的竞争力带来巨大提升。

还有媒体报道：丰田公司已简化了制造固态电池所用材料的生产过程，能够大幅缩短汽车充电时间和增加续航里程。丰田公司宣称，其高性能版电池提高了电池能量密度，配合车辆的空气动力学改善，可将续航里程提升到1000公里，同时降低成本20%，实现每次快充不到20分钟的目标。普及版电池则是将已经应用于HEV镍氢电池上的双极结构，通用到BEV电池上，续航里程比目前增加20%，快充可以控制在30分钟以内。由于零件数量可控制在1/4到1/5之间，成本可降低40%左右。丰田将在BEV车型上搭载全固态电池，并计划于2027-2028年实际应用。

研发固态电池，一直是汽车产业技术革命中的热门和竞赛焦点。新能源汽车技术革命，其核心是电池、电机和电控，其中最为核心的又是电池。因此，围绕电池的新技术路径竞争，一直为业界瞩目。固态电池的研发竞争，属于新能源汽车技术革命进程中具有战略意义的竞争。

新能源汽车电池，目前仍处于异常活跃的创新、竞争状态。新能源汽车电池的研发主要围绕提高能量密度、续航里程、轻量化、安全性展开。其中，燃料电池、固态电池的创新竞争尤为激烈，成为兵家必争之地。

在当前，纯电动车、混合动力逐渐显现出主流趋势，固态电池的较量与研发，对于纯电动车、混合动力的发展形态，具有更加重要的战略意义。

关于固态电池及半固态电池的报道，其实一直不绝于耳。不仅国际汽车界时有议论，国内汽车界也经常爆出又“如何如何”获得进展的消息。有些消息相当劲爆，看样子似乎马上就要装车了，但后来却没有了下文。

丰田汽车公司一直传出在固态电池方面进行攻关，并且取得进展的消息。现在公布的消息，可以看成丰田公司在固态电池攻关进程中取得了阶段性成果。

笔者之所以做出如此判断，是因为综合有关报道，丰田对固态电池的研发，似乎已跨越了科技攻关阶段，解决了关键技术、关键原材料的重大难题，找到了关键技术工艺，进入工程、工艺探索阶段。下一步就是固化电池原型，实际装车试运行，在运行中继续解决研发中未发现的具体问题，为固定技术形态、确定制造工艺流程，进入产业化前期做准备。

丰田汽车公司的企业风格是，决策相对慎重，乃至略微迟缓，但一旦决策，就坚决按照计划推进。从以前关于丰田公司固态电池研发的报道看，笔者对丰田公司固态电池取得的进展，是基本相信的。

丰田公司在电动汽车的研发推广上，先是过度幻想依赖于既往混合动力汽车的优势（包括市场优势地位），后来则对纯电动车颇不以为然。随着丰田章男的挥手离去，丰田公司在战略上总该做出调整了吧？

由于丰田公司在纯电动汽车方面相对中国车企已经拉开了差距，在产量、规模上追赶有些吃力，换赛道竞逐也是一条种选择。对于丰田公司来说，决不会甘愿落后于人。“卷土重来未可知”。

在调换赛道竞争方面，燃料电池是一条路，固态电池也是一条路。相比燃料电池而言，固态电池汽车只需在现有电动车基础上更换电池系统即可。与燃料电池汽车相比，其产业生态环境相对变化较小，产品消费使用环境相对变化较小，只是产品对于传统汽车优势更加突出而已。

固态电池如果真正如预期那样，获得较远续航里程，成本有较大下降，安全性有较大提高，那么对现在的电池企业、新能源汽车企业将形成战略挑战。