春节后的首个工作日如期而至，为人们的悠闲假期画上了一个完美的句号。回到工作岗位的第一天，同事们纷纷分享着假期中的点滴趣事，其中不乏关于高速公路堵车和返程时满载的爱意的讨论。这些分享让我们意识到，一辆拥有大空间、高舒适性、智能座舱和智能驾驶技术的汽车在现代生活中的重要性。

在当今的汽车市场中，智己汽车以其独特的魅力成为了消费者关注的焦点。这家成立仅三年的企业，通过不断优化价格、提升空间利用率、增强舒适感受以及打造智能化驾驶体验，为消费者提供了更多元化、更高品质的选择。智己汽车的出色表现不仅赢得了市场的认可，更成为了家用车的优选之一。

不论是家用还是商用角度，空间是衡量一辆车是否值得买的关键因素之一。作为国有车企集团新能源转型探索的“先行者”，智己汽车深刻洞察消费者的需求，旗下产品在空间层面总是占据一定的优势。

以同样定位中大型SUV的智己LS7和阿维塔11为例，前者的长宽高分别为5049*2002*1731mm，轴距为3060mm，而阿维塔11的长宽高仅为4880*1970*1601mm，轴距为2975mm，智己LS7显然能带来身临其境的越级空间体验。

除了空间大到可以装下家人满满的爱，智己旗下产品在乘坐舒适性方面也是不遗余力。以刚刚到店的全新智己L7为例，这辆豪华轿车带来了百万级豪华轿车才有的舒适体验。

前排座椅部分，全新智己L7加热、通风、按摩一样不缺，还有同级领先的14向电动调节，主副驾都装配了超长电动腿托，让长途驾驶变得更轻松。尤其是副驾驶还有一块娱乐屏，也让春节假期的最后一次堵车变得没有那么漫长。

坐进后排，这辆智己汽车超1米的后排腿部空间，近1.5米后排横向空间，以及后排座椅角度达到 10°无级电动调节，本就带来极致舒适体验。其还采用了同级别产品少有的加热、通风、腰肩分区按摩、电动腿托等奢享配置，春节长途返程时，相信后排乘客已经感受到其带来的更通透宽敞的乘坐空间感和更自由舒展的轻松坐姿。

短短3年时间，智己汽车能够后来者居上，成为家用首选也是离不开其在多维度做到比竞争对手更加出色，最典型的莫过于智能化层面。

目前的新能源汽车市场，几乎没有品牌不强调自家产品具有智能化要素，但实际体验不难发现，各家产品的智能化水平参差不齐，最终只是让消费者花冤枉钱。反观智己汽车不同，其在智能座舱和智能驾驶层面的深耕，给消费者带来的是超出期望、令人愉悦和难以忘怀的体验。

像前不久智己IM AD城市NOA的如期而至，让智己汽车不仅拥有出色的高速高架NOA表现，轻松实现春节返程“全国直达”。即便是在城区里，其也能基本实现从A到B的全过程智能导航辅助驾驶，大幅提升出行便捷性、安全性、舒适性。

再加上智己汽车推出的包含但不局限于集成了“一键AI代驾”、“全域数字视野补盲”、“雨夜模式”等功能的“未来智舱”，不得不说，在智能驾驶方面，智己汽车真正做到了创新与品质的双重结合。

三年的时光见证了智己汽车的成长与蜕变，如今的智己汽车不仅深知消费者的心声，更在探索前行的道路上愈发坚定。展望未来，智己汽车将紧随智能驾驶的潮流，为消费者带来更加卓越的驾驶体验。追求宽敞空间、舒适驾乘和智能科技的你，不妨去体验一下智己汽车，相信你会找到满意的选择。

随着春节后首个工作日的到来，假期的悠闲时光被划上了一个圆满的句号。回归岗位的第一天，同事间的聊天话题自然离不开假期的种种经历。有人谈论着高速路上的堵车盛况，有人则分享着返程时携带的家人之爱。这些经历不禁让人深思，一辆具备宽敞空间、高舒适性、智能座舱以及智能驾驶技术的汽车，对于现代生活的重要性不言而喻。

在当前的汽车市场中，智己汽车凭借其成立三年来的不懈努力，以价格优势、空间创新、舒适体验以及智能化标签，为消费者带来了全新的选择。智己汽车不仅满足了消费者对汽车的基本需求，更以其出色的性能和品质，赢得了市场的认可和消费者的青睐。

不论是家用还是商用角度，空间是衡量一辆车是否值得买的关键因素之一。作为国有车企集团新能源转型探索的“先行者”，智己汽车深刻洞察消费者的需求，旗下产品在空间层面总是占据一定的优势。

以同样定位中大型SUV的智己LS7和阿维塔11为例，前者的长宽高分别为5049*2002*1731mm，轴距为3060mm，而阿维塔11的长宽高仅为4880*1970*1601mm，轴距为2975mm，智己LS7显然能带来身临其境的越级空间体验。

除了空间大到可以装下家人满满的爱，智己旗下产品在乘坐舒适性方面也是不遗余力。以刚刚到店的全新智己L7为例，这辆豪华轿车带来了百万级豪华轿车才有的舒适体验。

前排座椅部分，全新智己L7加热、通风、按摩一样不缺，还有同级领先的14向电动调节，主副驾都装配了超长电动腿托，让长途驾驶变得更轻松。尤其是副驾驶还有一块娱乐屏，也让春节假期的最后一次堵车变得没有那么漫长。

坐进后排，这辆智己汽车超1米的后排腿部空间，近1.5米后排横向空间，以及后排座椅角度达到 10°无级电动调节，本就带来极致舒适体验。其还采用了同级别产品少有的加热、通风、腰肩分区按摩、电动腿托等奢享配置，春节长途返程时，相信后排乘客已经感受到其带来的更通透宽敞的乘坐空间感和更自由舒展的轻松坐姿。

短短3年时间，智己汽车能够后来者居上，成为家用首选也是离不开其在多维度做到比竞争对手更加出色，最典型的莫过于智能化层面。

目前的新能源汽车市场，几乎没有品牌不强调自家产品具有智能化要素，但实际体验不难发现，各家产品的智能化水平参差不齐，最终只是让消费者花冤枉钱。反观智己汽车不同，其在智能座舱和智能驾驶层面的深耕，给消费者带来的是超出期望、令人愉悦和难以忘怀的体验。

像前不久智己IM AD城市NOA的如期而至，让智己汽车不仅拥有出色的高速高架NOA表现，轻松实现春节返程“全国直达”。即便是在城区里，其也能基本实现从A到B的全过程智能导航辅助驾驶，大幅提升出行便捷性、安全性、舒适性。

再加上智己汽车推出的包含但不局限于集成了“一键AI代驾”、“全域数字视野补盲”、“雨夜模式”等功能的“未来智舱”，不得不说，在智能驾驶方面，智己汽车真正做到了创新与品质的双重结合。

历经三年的磨练与成长，智己汽车对消费者的需求了如指掌，同时也明确了自身的发展方向。展望未来，借助智能驾驶的东风，智己汽车定能大放异彩，为消费者带来诸多惊喜。如果你对车辆的空间、舒适性和智能化有着较高的要求，那么智己汽车将是你不容错过的选择。走进智己汽车的展厅，相信你会找到心仪的座驾。

春节后第一个工作日的到来，意味着假期正式画上句号。而第一天上班的小伙伴不是在聊前一日的高速大堵车，就是在聊返程那装不下的爱……这时候大家才发现一辆兼顾大空间、高舒适性、流畅丝滑智能座舱体验和堪比老司机智能驾驶技术的爱车有多重要。

纵观当下汽车市场，成立三年，卷价格、卷空间、卷舒适性，打造“智能”标签的智己汽车显然给消费者带来了更好的选择。

不论是家用还是商用角度，空间是衡量一辆车是否值得买的关键因素之一。作为国有车企集团新能源转型探索的“先行者”，智己汽车深刻洞察消费者的需求，旗下产品在空间层面总是占据一定的优势。

以同样定位中大型SUV的智己LS7和阿维塔11为例，前者的长宽高分别为5049*2002*1731mm，轴距为3060mm，而阿维塔11的长宽高仅为4880*1970*1601mm，轴距为2975mm，智己LS7显然能带来身临其境的越级空间体验。

除了空间大到可以装下家人满满的爱，智己旗下产品在乘坐舒适性方面也是不遗余力。以刚刚到店的全新智己L7为例，这辆豪华轿车带来了百万级豪华轿车才有的舒适体验。

前排座椅部分，全新智己L7加热、通风、按摩一样不缺，还有同级领先的14向电动调节，主副驾都装配了超长电动腿托，让长途驾驶变得更轻松。尤其是副驾驶还有一块娱乐屏，也让春节假期的最后一次堵车变得没有那么漫长。

坐进后排，这辆智己汽车超1米的后排腿部空间，近1.5米后排横向空间，以及后排座椅角度达到 10°无级电动调节，本就带来极致舒适体验。其还采用了同级别产品少有的加热、通风、腰肩分区按摩、电动腿托等奢享配置，春节长途返程时，相信后排乘客已经感受到其带来的更通透宽敞的乘坐空间感和更自由舒展的轻松坐姿。

短短3年时间，智己汽车能够后来者居上，成为家用首选也是离不开其在多维度做到比竞争对手更加出色，最典型的莫过于智能化层面。

目前的新能源汽车市场，几乎没有品牌不强调自家产品具有智能化要素，但实际体验不难发现，各家产品的智能化水平参差不齐，最终只是让消费者花冤枉钱。反观智己汽车不同，其在智能座舱和智能驾驶层面的深耕，给消费者带来的是超出期望、令人愉悦和难以忘怀的体验。

像前不久智己IM AD城市NOA的如期而至，让智己汽车不仅拥有出色的高速高架NOA表现，轻松实现春节返程“全国直达”。即便是在城区里，其也能基本实现从A到B的全过程智能导航辅助驾驶，大幅提升出行便捷性、安全性、舒适性。

再加上智己汽车推出的包含但不局限于集成了“一键AI代驾”、“全域数字视野补盲”、“雨夜模式”等功能的“未来智舱”，不得不说，在智能驾驶方面，智己汽车真正做到了创新与品质的双重结合。

总之，经过三年，智己汽车不仅明白消费者需要什么，更明白前行之路应该怎么走。相信在未来，踩着智能驾驶的风口，智己汽车将给消费者带来更多惊喜。如果你对车辆的空间、舒适、智能要求较高，不妨去看一看智己汽车，相信总有一款适合你！

智己LS7还有零重力浮感模式和大躺舒享模式，打造真正的高定空间。依托1955mm超长电动滑轨，智己LS7的副驾驶座椅可以全水平折叠，当成第二排位置的“腿托”，形成121°零重力角的零重力浮感座椅。

这里要单独解释一下，在人体工程学中，当座椅角度在128°±7°时，人坐上去之后是最放松的状态。智己LS7的零重力浮感座椅通过这一角度，可以带来真正放松的体验。

另外，智己LS7在用料方面也极具诚意，这款国产豪华SUV的座椅使用了过往只有在迈巴赫级别车上才能看到的德国巴伐利亚半苯胺材质。

制作德国巴伐利亚真皮的顶级牛皮，每张牛皮上只有40%-50%优质部位才能用于座椅制作，全球汽车行业应用比例不超过10%，比起常见的NAPPA真皮，它要更加舒适、细腻、透气、柔软……搭配深空级静谧驾舱，坐进智己LS7后排，可以尽享身临其境的越级豪华。

作为国有车企集团新能源转型探索的“先行者”，智己汽车在智能化层面的不懈努力与大胆尝试，也是智己LS7能够实现突围的关键。

拿下了首批5张L3级自动驾驶测试牌照的智己汽车，如今已经实现智驾和智舱的充分融合。

最典型的就是智己LS7不仅攻克闹市路口无保护左转场景，城区复杂环形道路场景，闹市路口无保护U-Turn调头场景等城市NOA顶级困难场景，其更通过一键AI代驾将用户不想开的痛点场景，交给AI代劳，解决城市出行的确定性痛点场景，释放驾驶焦虑。

在智能座舱方面，智己LS7除了通过全画幅数字驾舱屏、YAT巡航型半幅方向盘重构舱内驾驶视野，还有全域数字视野补，将所有交通敏感信息，在驾驶员第一视角高显标注，最大限度的降低了盲区造成的安全隐患，带来无出其右的沉浸式智能交互体验。

智己LS7创新的106 度IMAX超大视野，在开车的时候，更让驾驶者头顶上未有一丝压抑的感觉。天然的视觉宽敞在增添驾驶安全感之余，也让心情更加愉悦。

在新能源汽车市场愈发激烈的竞争中，智己LS7以其独特的魅力和优秀表现赢得了市场的青睐。如果你是一位对车辆品质有着严格要求的消费者，不仅关注车辆的颜值和空间，还追求舒适性和智能化等方面的完美体验，那么智己LS7将是你不可多得的选择。它凭借精湛的工艺和前沿的科技配置，为你带来前所未有的驾驶享受，让你在每一次的驾驶中都能感受到智己LS7的非凡魅力。

智己LS7还有零重力浮感模式和大躺舒享模式，打造真正的高定空间。依托1955mm超长电动滑轨，智己LS7的副驾驶座椅可以全水平折叠，当成第二排位置的“腿托”，形成121°零重力角的零重力浮感座椅。

这里要单独解释一下，在人体工程学中，当座椅角度在128°±7°时，人坐上去之后是最放松的状态。智己LS7的零重力浮感座椅通过这一角度，可以带来真正放松的体验。

另外，智己LS7在用料方面也极具诚意，这款国产豪华SUV的座椅使用了过往只有在迈巴赫级别车上才能看到的德国巴伐利亚半苯胺材质。

制作德国巴伐利亚真皮的顶级牛皮，每张牛皮上只有40%-50%优质部位才能用于座椅制作，全球汽车行业应用比例不超过10%，比起常见的NAPPA真皮，它要更加舒适、细腻、透气、柔软……搭配深空级静谧驾舱，坐进智己LS7后排，可以尽享身临其境的越级豪华。

作为国有车企集团新能源转型探索的“先行者”，智己汽车在智能化层面的不懈努力与大胆尝试，也是智己LS7能够实现突围的关键。

拿下了首批5张L3级自动驾驶测试牌照的智己汽车，如今已经实现智驾和智舱的充分融合。

最典型的就是智己LS7不仅攻克闹市路口无保护左转场景，城区复杂环形道路场景，闹市路口无保护U-Turn调头场景等城市NOA顶级困难场景，其更通过一键AI代驾将用户不想开的痛点场景，交给AI代劳，解决城市出行的确定性痛点场景，释放驾驶焦虑。

在智能座舱方面，智己LS7除了通过全画幅数字驾舱屏、YAT巡航型半幅方向盘重构舱内驾驶视野，还有全域数字视野补，将所有交通敏感信息，在驾驶员第一视角高显标注，最大限度的降低了盲区造成的安全隐患，带来无出其右的沉浸式智能交互体验。

智己LS7创新的106 度IMAX超大视野，在开车的时候，更让驾驶者头顶上未有一丝压抑的感觉。天然的视觉宽敞在增添驾驶安全感之余，也让心情更加愉悦。

在新能源汽车市场日益内卷的背景下，智己LS7依然能够赢得市场的广泛关注和好评，这足以彰显其卓越品质和独特魅力。如果你是一位追求高品质用车体验的消费者，对车辆的颜值、空间、舒适性和智能化等方面都有较高的要求，那么智己LS7无疑是你的理想之选。它凭借出色的性能和智能化的配置，为你带来更加舒适、便捷的驾驶体验，让你尽享驾驶的乐趣。

智己LS7还有零重力浮感模式和大躺舒享模式，打造真正的高定空间。依托1955mm超长电动滑轨，智己LS7的副驾驶座椅可以全水平折叠，当成第二排位置的“腿托”，形成121°零重力角的零重力浮感座椅。

这里要单独解释一下，在人体工程学中，当座椅角度在128°±7°时，人坐上去之后是最放松的状态。智己LS7的零重力浮感座椅通过这一角度，可以带来真正放松的体验。

另外，智己LS7在用料方面也极具诚意，这款国产豪华SUV的座椅使用了过往只有在迈巴赫级别车上才能看到的德国巴伐利亚半苯胺材质。

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作为国有车企集团新能源转型探索的“先行者”，智己汽车在智能化层面的不懈努力与大胆尝试，也是智己LS7能够实现突围的关键。

拿下了首批5张L3级自动驾驶测试牌照的智己汽车，如今已经实现智驾和智舱的充分融合。

最典型的就是智己LS7不仅攻克闹市路口无保护左转场景，城区复杂环形道路场景，闹市路口无保护U-Turn调头场景等城市NOA顶级困难场景，其更通过一键AI代驾将用户不想开的痛点场景，交给AI代劳，解决城市出行的确定性痛点场景，释放驾驶焦虑。

在智能座舱方面，智己LS7除了通过全画幅数字驾舱屏、YAT巡航型半幅方向盘重构舱内驾驶视野，还有全域数字视野补，将所有交通敏感信息，在驾驶员第一视角高显标注，最大限度的降低了盲区造成的安全隐患，带来无出其右的沉浸式智能交互体验。

智己LS7创新的106 度IMAX超大视野，在开车的时候，更让驾驶者头顶上未有一丝压抑的感觉。天然的视觉宽敞在增添驾驶安全感之余，也让心情更加愉悦。

在当今新能源汽车市场竞争日益激烈的今天，智己LS7依旧能够在众多车型中脱颖而出，这足以证明它的不凡实力。如果你对购车有较高的要求，不仅看重车辆的颜值和空间，还追求舒适性和智能化等维度的完美体验，那么智己LS7无疑是一个值得考虑的选择。它不仅拥有时尚独特的外观设计，更在内饰和配置上展现了极高的水准，为你带来前所未有的驾驶乐趣。

眼看离年关越来越近，很多人已经开始进行回家过年倒计时，也在琢磨着如何回家过年。不管是高铁、飞机、火车，还是自驾出行，都已经在筹划准备之中了，抢票、备车......一台更智能的汽车对于长途驾驶回家过年来说，实在是太重要了。

日前，我们在智己汽车2024新春智能发布会上，看到智己汽车在放大招。在新年即将到来之际，智己汽车2024年首个整车软件版本——IMOS 2.7.0（Beta）龙年贺喜版，喜迎上线。

在该版本中，极具里程碑意义的IM AD城市NOA如约开启推送，在上海地区率先开放，引领智己智能驾驶进入“All in 城市场景”。同时，未来智舱还带来了包括一键贴边新升级、一键脱困新升级等在内的多项新增与优化，为用户带来更安全、更贴心、更好用的焕新体验。值得一提的是，全国都能用的「城市通勤模式先行版」将于一季度开启全国范围公测。

继去年年底高速NOA全国贯通之后，今日，智己汽车如约推送具有行业第一梯队硬核实力的城市NOA，上海地区主城区率先开放，基本实现从A到B的全过程智能导航辅助驾驶。

在纷繁复杂的城市道路环境中，智己城市NOA能够对左右转博弈同行、人车混流、避让加塞车辆、避让外卖小哥、避让公交车等典型场景应对自如，百公里安全接管频次相较友商低近30%，流畅性超过行业头部玩家，极大提升城市日常通勤效率。

不仅如此，智己城市NOA路口通行“更绅士”、 绕行避让“更丝滑”、拥堵跟车“更柔和”、全域数字视野补盲“更安心”，明显优于行业头部水准的“更像人”的体验，让用户更敢用、更爱用。目前，智己城市NOA开城计划正在逐步推进中，今年6月，将推出无图城市NOA，进一步加速开城。

为了让更多用户尽快体验城市场景中智能驾驶辅助的便利，一季度，智己汽车将开启「城市通勤模式先行版」全国范围内公测。通勤模式先行版，可实现约80%的城市NOA能力。功能启用后，可实现红绿灯识别，直行路口自动通行，体验“更连贯、更省心”。

这一功能无需高精地图覆盖，无需设置导航，真正做到“随时都能用，全国都好用”。后续，通勤模式进阶版，将进一步实现记忆路线上的路口直行及左右转的领航能力，成为用户通勤路上的专属“贵宾专列”。这一功能将于年内覆盖全国100城。

伴随IMOS 2.7.0版本升级，未来智舱将为全量用户加载更多创新体验。备受用户喜爱的“一键AI代驾”迎来2.0版本，功能更强大，场景更丰富，体验更流畅。

例如，在路边侧方位停车时，“一键贴边新升级”从原来的固定距离贴边升级为全自动贴边，大幅提升靠边停车的效率；“一键脱困新升级”让老司机都难以做到的极限狭窄车位泊出也能轻松完成，垂直和水平车位皆可用，使用场景更丰富。后续，还将有更多“一键”功能陆续上线。

全新升级的IMOS，还带来了手机泊车、洗车模式，以及全景声&立体声调音升级等惊喜体验，更有新年“金龙祥云”主题藏品祝福用户鸿运当头，让过年欢乐享不停。

在最硬核的驾控方面，智己汽车的驾控性能将再度升级，率先为用户带来更为舒适的驾乘体验。例如，今年春季开始，智己汽车旗下产品将陆续上线“ICS云台制动”功能，通过先进的算法赋能高性能硬件，模拟“国宾车队司机”的精妙刹停脚法，有效降低92.3%的前冲推背感，实现刹车“不点头”、堵车“不晕车”的制动效果，让新手司机也能拥有“老司机”般优雅、丝滑、舒适的刹车体验。

智己汽车官方还推出了更诱人的新春购车福利：喜迎新春，即日起至2月5日，智己汽车将为用户送上最高价值超47,000元的智己LS6龙年新春购车权益，包括在官方指导价基础上全车系“限时优惠12,000元现金权益”，即享受21.79万-27.99万元的新春权益价。

这其中包括价值25,600元的豪华配置升级特惠、IM AD智能驾驶全功能包终身免费使用权等重磅福利，以及含IM MAG磁吸套装在内的价值1,156元的新春拜年礼包。此外，为了让大家更轻松入手，智己LS6还推出了新春金融政策，0首付低息，新车开回家。

与外观相呼应，车内同样充满了各种圆润的元素，目光所至很难找到直角，营造出温馨又安全的氛围。长方形的液晶仪表与副驾驶娱乐大屏左右贯通，形成一条车内罕见的大直线，设计感十足。

半幅方向盘设计成了卡通的样子，双拼色皮质包裹，左右对称的滑轮按键像极了一对猫的眼睛，下方镂空的弧形便是张开的嘴巴， 加上3点和9点位置的略微突起构成了一对猫耳朵，勾勒出一张可爱的猫咪面容。那为什么看起来酷似天猫精灵呢？ 这里我先卖一个关子，等后面为大家细细道来。

细心的你会发现，智己LS7车内的实体按键少之又少，这里就要为大家介绍一下这台车的全“视”界智能驾舱。在视野方面，“Star fall星瀑冰感前穹顶”，超大尺寸的前风挡玻璃一直延伸到前排空间的顶部，带来了106度imax超大视野。在隔热隔音方面，采用了顶级的渐变绝热隔音PVB，三层镀银隔热技术，紫外线隔离率99.99%。在安全方面，C919大飞机同源制造工艺，抗冲击安全性能高达国标要求近四倍。

（知识点：PVB中间膜是半透明的薄膜，主要用于夹层玻璃，是在两块玻璃之间夹进一层PVB薄膜，经高压复合、加温而成的特殊玻璃。PVB夹层玻璃由于具有安全、保温、控制噪音和隔离紫外线等多项功能，采用特殊配方生产的PVB中间膜在航天、军事和高新技术工业等领域也有着广泛的应用。）

说起豪华新能源汽车，离不开自动辅助驾驶功能的介绍。智己LS基础版（2023款77KWh Urban Fit后驱版，厂商指导价28.98万元）全车拥有11个摄像头、12个超声波雷达，5个毫米波雷达，支持360度全景影像、车侧盲区影响、全速自适应巡航等功能，采用了英伟达Orin-X辅助驾驶芯片，辅助驾驶等级为L2。与此同时，高通骁龙8155车机智能芯片的加持，智己汽车隆重推出了整车智能化软件产品“全程AI舱”，IMAD辅助驾驶系统。可以实现一键AI代驾、A柱智能补盲、侧后视野补盲、后视野补盲、雨夜模式、方向盘离手检测等功能。

“完全自动驾驶将是汽车智能化的必然“终局”，但在未来3-10年内，人机共驾仍将长期存在，以智驾技术赋能人类驾驶，才具有真正的用户价值”。 智己官网的这段话让我看到了智己LS7的研发团队脚踏实地的务实精神，并非热衷于吹嘘概念。至此，我要卖出本文的第二个关子，“中国硅谷”。

按照座椅配置划分，智己LS7有两种车型，零重力浮感座椅车型和后排超宽舒享座椅车型。前者给右后座位配置了零重力座椅，有浮感模式和大躺舒适模式，副驾驶座椅可以全水平折叠，实现121°零重力角。后者的后排座椅可以一键电动翻折，当后排座椅完全放倒后可以实现1731L超大载物空间。

打开掀背式电尾门，5049mm的车长可以营造出733L的超大后备箱空间。然而智己却坚持把它定为于一台5门5座SUV。

由于智己LS7有四驱车型，其前备箱容积仅为56L，比特斯拉Model Y的小一些，但配置了内盖，防尘防水效果会更好。

智己LS7的充电接口位于左后翼子板的位置，按压式开启外保护盖，配有照明指示灯，快充口带有内盖。其中100kWh车型采用了中高镍单晶高压高能电池，能量密度达到了195wh/kg，26分钟可以增加400公里续航，充电速度更快。为了方便大家理解，我拿特斯拉Model Y 2023款高性能全轮驱动版的对应参数做对比，其搭载的LG的三元锂电池能量密度为168 wh/kg。

底盘方面，智己LS7搭配了Brembo前四活塞固定式制动卡钳、BOSCH的电子转向、Continental的制动系统和空气悬架、米其林的高性能电动车专用胎。

细节方面，多层玻璃、L2辅助驾驶、无框车门、带记忆的电尾门、三块大屏、人机交互、自动空调、电动座椅等实用配置都做到了全系标配。用户选车的时候只需要考虑续航里程和四驱这些核心配置，不仅节省了用户的选车时间，更体现了智己厂家的诚意满满。

不过发现这一趟旅途需要开着智己LS7往返，有两件事让我有些担心：首先是电动车跑单边上千公里的长途，会不会不太方便；其次则是连续15个小时的驾驶，如何能保持精神状态。

其实在驾仕派买下智己LS7后，我就赶紧体验过了，毕竟对于上汽集团旗下的新能源车，我一直都挺有好感，包括智己在内都能达到同级别相当优秀的驾驶质感，只是当我把体验的路段从城区改到高速后，智己LS7的智能化就比底盘、动力更重要。

好在这次出发前，智己汽车刚在12月宣布，高速NOA功能已经正式贯通全国大陆地区，覆盖了333城的高速路段，适用道路总计38.9万公里，这也让我心里有了底。

清早出发，从成都沿着成绵高速往陕西行驶，把蜀道多弯的特点展露得很明显，尤其经过著名的落凤坡和剑门关时，多数路段在大曲率弯道上的限速都只有80km/h。

这时候，比较容易暴露车辆基础性能上的一些瑕疵，例如操控性、稳定性、转向反馈等，优秀的车辆会让你面对这样的高速路段时，保持稳定的动态和车速同时，还不会太消磨驾驶员的精力。

而且多弯、变速，对于智能驾驶系统的考验强度也比较高，包括但不限于高精地图的准确性、算法的稳定性、车速保持的能力、车辆本身的机械素质、转向电机的功率等。

我这次开的智己LS7，是不带激光雷达的90kWh Elite后驱版，高速高架NOA功能属于纯视觉+高精地图的方案，我也是第一次使用。不过当在高速上跑起来了之后，智己IM AD的表现打消了我前面的担忧。

首先是X轴（直线）方向的体验，智己LS7高速NOA工况控速比较平稳，在遇到起伏和长坡道的情况时，车速误差基本能控制在±1km/h。当前方有车辆Cut in时，智己LS7减速不会很突兀，即便遇到距离过近的Cut in时，紧急减速的制动力也不是很强，可以类比为驾驶经验丰富的司机在操作。

当前方车辆Cut out或变道后加速，智己LS7的加速度控制也会保持在让乘客和驾驶员都舒服的强度内，我通过仪表上的G-force实况图看了一下，顶峰的加速G值会被限制在0.2g以下，最高的时候也没有超过这个数值，它正好是乘员体感比较舒适的区间。

其次是主动变道操作。智己LS7提供了3种变道速度方案可选，“柔和”模式下，打灯或自动变道的速度，可以类比为3度左右的小方向盘转角输入，属于比较佛系慵懒的感觉，“标准”模式更接近于大部分用户的变道速度，最激进的模式则会明显快上许多，无论是打灯后的响应还是侧向加速度都要更高，但横向基本也不会超过0.2g。

在变道过程中，IM AD的视觉算法会结合高精地图，一起判断当前是否允许变道。例如侧方有车辆或者车辆离智己LS7距离较近时，以及在实线区域等情况，如果强制打灯变道的话，仪表盘就会提示“变道等待中”在障碍车辆距离合适或实线变虚线，智己LS7才会及时的响应变道——通过我对后视镜观察，预计在前后车辆间距有20m左右的时候，才会允许变道。

另外对于很多车辆都比较难处理的弯道变道，智己LS7在这方面则做得不错，我尝试在100km/h左右的大转角弯道操作，基本上都可以一把过，尝试多次也没遇到变道前后画龙的现象，并且在速度以及响应上，IM AD的表现和直线变道相差无几。

最后是一些细节方面的处理。例如在遇到车辆宽度较大的运载货车，智己LS7会在仪表中显示“智能躲避”，并保持与侧向车辆更宽的间距完成超车。

再有就是全程路途中，我驾车遇到了3次进出匝道切换高速，智己LS7不仅可以在500m左右的时候主动转换到最右侧车道，汇入汇出匝道的工况它也能很好的完成，主动减速让过弯更平稳，遇上有30m左右的无划线路段再接左右并线的工况，IM AD也能精准的选择车道，汇入平顺得像是老司机。

所以在从成都到中卫的超过1000公里的长途自驾，在IM AD的高速NOA系统辅助下，很大程度上能缓解旅途的疲劳，例如多弯路段靠NOA功能的稳定发挥，我甚至可以短暂的分心拧开水壶、打开薯片，而不需要担心会开偏。

再一个好处就是夜间行驶，白天长时间的驾驶会导致夜间疲劳感增加，IM AD则可以充当你的第三只眼，准确判断外部环境，避免意外事故。

没有激光雷达的情况下，IM AD在这台智己LS7上达不到完美状态，比如识别道路施工桩桶时，它的感知速度比较慢，容易导致驾驶员有慌张感。还有就是每次在弯道前，智己LS7都会根据曲率大小提前减速10-20km/h通过，整体策略偏保守，我猜测应该是为了没有突然的侧向加速度变化，避免驾驶员和乘客感到不安定，但其实智己LS7可以更自信，因为在弯道中我强制着踩油门把车速稳住时，转向电机和底盘悬架依然能提供很好的助力稳住车辆动态。

综上而言，这趟行程还是让我体验到了长途驾驶电动车是什么感觉，包括错开节假日后在补能上也没有预想的那么麻烦，智己LS7最高能跑出120kW的充电功率，充电时顺便吃饭、休息，并没有耽误太多时间。

这3万元的配置基金，足够把所有选装的外观、内饰材质和颜色选上，并且带上IM AD驾驶辅助系统的终身使用权限。目前Model Y 2023宽后驱标准续航版本的价格为26.64万元，并且在尺寸上要小LS7一个级别。两车各有优势，而价格来到24.98万元的LS7有几大杀手锏。

手握L3级别驾驶辅助测试牌照 IM AD覆盖全国高速，

12月，IM AD高速NOA实现了全国贯通，覆盖了全国除港澳台地区外的333城高速路段以及59城高架路段，共计38.9万公里；在最近版本的OTA推送中，优化了驾驶辅助的变道逻辑，并支持根据偏好选择变道风格。

在上述实测路况下，LS7在距离下匝道约300米处开始进行变道并快速果断完成。其变道的意图和预计变换位置的示意也会在仪表屏幕清晰得展示。

另外，在NOA覆盖路段结束前会进行接管提示，NOA关闭后也会进入自适应巡航并保持在车道中央，无需担心驾驶接管出现断档的风险。

根据多次测试，IM AD比较大的特点就是对车道保持和变道功能比较自信，如果驾驶员需要介入或者终止动作，需要给方向盘一个较大的输入，或者轻点刹车。而对于车宽超过2米的LS7来说，要做车道保持和对并行车辆的距离控制还是比较难的，所以当边上车辆入侵或迫近LS7行径路线时，LS7会在车道线内做适当的避让。

从12月起，宝马奔驰等巨头就接连宣布获得国内L3级别测试的牌照，其中奔驰也是在北美和欧洲第一个拿到高级别驾驶辅助测试牌照的汽车公司。紧接着12月中旬，智己也宣布获得获得上海部分区域的L3驾驶辅助车辆的道路测试牌照，且从时间线上看，智己还比宝马稍早一些拿到牌照。结合LS6上市时，宣布的24年逐步推送城市开放道路的全场景NOA，智己在智能化和高级别驾驶辅助能力的实践和落地上走得很快。

座舱智能化及舒适度，LS7完美演绎

智能化的本质是人机交互的深度，座舱智能化最重要的是交互和执行。LS7支持市面上大多数的自定义交互功能，对连续指令的识别能力也足够好。语音指令覆盖的功能范围，从简单的娱乐功能到整车性能和功能，对于相关安全性的功能，会在主屏上调出界面，相当于需要驾驶员的直接权限和二次确认。