坐进后排，这辆智己汽车超1米的后排腿部空间，近1.5米后排横向空间，以及后排座椅角度达到 10°无级电动调节，本就带来极致舒适体验。其还采用了同级别产品少有的加热、通风、腰肩分区按摩、电动腿托等奢享配置，春节长途返程时，相信后排乘客已经感受到其带来的更通透宽敞的乘坐空间感和更自由舒展的轻松坐姿。

舒适性层面，智己LS7前后排座椅均采用了满配设计，知冷知热的同时，还有为前后排乘客提供舒适的腿部支撑。其能够根据乘客的身高和需求来调整合适的角度和高度，提供额外的腿部支撑，减轻腿部和脚部的疲劳感。

智己LS7还有零重力浮感模式和大躺舒享模式，打造真正的高定空间。依托1955mm超长电动滑轨，智己LS7的副驾驶座椅可以全水平折叠，当成第二排位置的“腿托”，形成121°零重力角的零重力浮感座椅。

这里要单独解释一下，在人体工程学中，当座椅角度在128°±7°时，人坐上去之后是最放松的状态。智己LS7的零重力浮感座椅通过这一角度，可以带来真正放松的体验。

另外，智己LS7在用料方面也极具诚意，这款国产豪华SUV的座椅使用了过往只有在迈巴赫级别车上才能看到的德国巴伐利亚半苯胺材质。

制作德国巴伐利亚真皮的顶级牛皮，每张牛皮上只有40%-50%优质部位才能用于座椅制作，全球汽车行业应用比例不超过10%，比起常见的NAPPA真皮，它要更加舒适、细腻、透气、柔软……搭配深空级静谧驾舱，坐进智己LS7后排，可以尽享身临其境的越级豪华。

舒适性层面，智己LS7前后排座椅均采用了满配设计，知冷知热的同时，还有为前后排乘客提供舒适的腿部支撑。其能够根据乘客的身高和需求来调整合适的角度和高度，提供额外的腿部支撑，减轻腿部和脚部的疲劳感。

智己LS7还有零重力浮感模式和大躺舒享模式，打造真正的高定空间。依托1955mm超长电动滑轨，智己LS7的副驾驶座椅可以全水平折叠，当成第二排位置的“腿托”，形成121°零重力角的零重力浮感座椅。

这里要单独解释一下，在人体工程学中，当座椅角度在128°±7°时，人坐上去之后是最放松的状态。智己LS7的零重力浮感座椅通过这一角度，可以带来真正放松的体验。

另外，智己LS7在用料方面也极具诚意，这款国产豪华SUV的座椅使用了过往只有在迈巴赫级别车上才能看到的德国巴伐利亚半苯胺材质。

制作德国巴伐利亚真皮的顶级牛皮，每张牛皮上只有40%-50%优质部位才能用于座椅制作，全球汽车行业应用比例不超过10%，比起常见的NAPPA真皮，它要更加舒适、细腻、透气、柔软……搭配深空级静谧驾舱，坐进智己LS7后排，可以尽享身临其境的越级豪华。

舒适性层面，智己LS7前后排座椅均采用了满配设计，知冷知热的同时，还有为前后排乘客提供舒适的腿部支撑。其能够根据乘客的身高和需求来调整合适的角度和高度，提供额外的腿部支撑，减轻腿部和脚部的疲劳感。

智己LS7还有零重力浮感模式和大躺舒享模式，打造真正的高定空间。依托1955mm超长电动滑轨，智己LS7的副驾驶座椅可以全水平折叠，当成第二排位置的“腿托”，形成121°零重力角的零重力浮感座椅。

这里要单独解释一下，在人体工程学中，当座椅角度在128°±7°时，人坐上去之后是最放松的状态。智己LS7的零重力浮感座椅通过这一角度，可以带来真正放松的体验。

另外，智己LS7在用料方面也极具诚意，这款国产豪华SUV的座椅使用了过往只有在迈巴赫级别车上才能看到的德国巴伐利亚半苯胺材质。

制作德国巴伐利亚真皮的顶级牛皮，每张牛皮上只有40%-50%优质部位才能用于座椅制作，全球汽车行业应用比例不超过10%，比起常见的NAPPA真皮，它要更加舒适、细腻、透气、柔软……搭配深空级静谧驾舱，坐进智己LS7后排，可以尽享身临其境的越级豪华。

车身姿态上，没有明显的俯冲式姿态，反而有些许圆润的质感。整车采用时下流行的隐藏式门把手设计，后排还配备隐私玻璃。比较有意思的侧裙的处理，采用上扬的笔触勾勒，强化整车的立体感。搭配上熏黑的轮毂造型，营造出满满的运动感氛围。

尾部的造型非常有智己风格，可以看到悬浮式的扰流板中间做一个镂空的处理，搭配上灵动的贯穿式尾灯，下方则是饱满的尾部姿态处理。两侧的扩散器还做明确的镂空处理，这样的风洞设计，可以更好地降低整车能耗，同时也强化整车的运动感。

内饰方面，智己LS7延续智己L7的内饰风格设计，但是在一些小差异的地方也做明显区分，显然还是进步之处更多。首先是升降的屏幕，智己LS7没有拉下，依旧是两块可以升降的屏幕组成中控台主要部分。倒是这块中通道的纵置控制屏智己LS7做一个上扬顺接的处理，下方则是镂空的储物区，进一步提升容纳上限。

漂亮的一点是，隐藏式空调出风口的设计，非常小巧地分布，保障视觉的美观设计，也让座舱质感进一步涌现。

智己LS7的内饰非常简约，整个智己汽车内饰的格调都是这种质感，追求一种大道至简或者说Less is more的设计风格。可以看到整车内饰没有丝毫的赘余，环绕式氛围感非常具有表现力，特别是车门与中控台的一致性非常不错，保障沉浸式的座舱氛围。

后排空间方面，智己LS7的后排相当宽敞，3060mm轴距的空间被充分释放。

虽然智己LS7不是全景天幕，但是这种半全景天幕的设计没有遮阳帘也是有点尴尬，强化了通透感。但是在实用主义原则上，还是拥有遮阳帘会方便不少。

后备箱空间方面，智己LS7的储物能力还是值得赞许的，无论是整车的后排座椅支持40：60比例的放倒，还是整个地台近乎纯平的设计都让人满意。只可惜轮拱侵占些许的空间，不然整体的可用面积还能更进一步。

3060mm让内部后排足够的想象力，侧面足以看出整车的设定——轿跑SUV，当然官方推荐最佳观赏角度是侧25°。

除了无框车门和隐藏式门把手，全车的车窗玻璃还采用了双层夹胶设计，尾部掀背式的设计，很有超跑的风格，智己LS7的四个车门均为电吸门，且具备自动开合功能，很抢眼。

尾部方面，智己LS7采用了贯穿式尾灯，并且，灯的位置和智己L7保持一致。

内部方面，这块儿玻璃的面积超过2平方米的前挡实在惹眼，可以看到是一直延伸到驾驶者头顶上方。而且玻璃采用了国产大飞机C919航空玻璃的部分工艺，同时玻璃内部还采用了三层镀银技术和隔音隔热胶片。

另外，智己LS7采用了半幅式方向盘，很超前，抛开上手难度之外，整车的气质一下就上来了，在静态的角度，确实非常具有视角感官。

另外中控两块横贯的大屏，简直没法再宽了，而且两块屏幕可以联动，同时又可以各自分开功能区域，且高度分别可调。中控台中间还有一块竖屏，配合贯穿的出风口设计，十分简洁。

当然这次解析的重头戏还是座椅的功能性，首先座椅在造型并不夸张，乘坐感受很贴合，同时坐垫和靠背不仅能够多向电动调节，而且软硬适中，加上坐垫前段可以进行延伸。

全系标配的5座设计，但后排右侧的座椅是一个独立的存在，副驾座椅能够实现100%电动全平折叠，且翻折后可滑动至仪表台下方，为后排留出夸张的腿部空间。

而这个后排的独立座椅，是唯一的121度真零重力浮感座椅，其具备了两种场景模式：零重力模式和大躺舒享模式。

在静态车内振动测试中，怠速状态下，飞凡R7表现尤为突出，全车所有测试点的振动数值均为0，其余三款车仅方向盘的振动数值为0。负载状态下，飞凡R7同样表现出色，振动数值增长幅度不大，且明显低于其余三款车。值得一提的是，智己LS7虽然在两种状态下振动数值没有任何变化，但由于前后排座椅初始振动数值较高，对最终测试结果造成了一定影响。

6、天窗

在针对天窗的测试中，阿维塔11、飞凡R7和智己LS7三款车均配备了不可开启的天窗，其中阿维塔11采用分段式设计，而飞凡R7和智己LS7则配备的是全景天幕。蔚来ES7配备了可开启全景天窗。具体尺寸来看，阿维塔11在天窗总长度和总宽度方面占据明显优势，采光面积较大。相对而言，智己LS7天窗长度较短，后排乘客采光效果会受到影响。

7、操控系统

在操控系统方面，飞凡R7方向盘尺寸适中，兼顾操控稳定性和灵活性。而阿维塔11和智己LS7方向盘直径偏小，并且智己LS7还采用了半辐式设计，虽然灵活性不错但稳定性稍差。蔚来ES7方向盘直径偏大，虽然手感扎实但灵活性稍差。调节方面，由于飞凡R7的方向盘采用手动调节，因此整体调节幅度不大。而阿维塔11、智己LS7和蔚来ES7的方向盘采用电动调节，其中阿维塔11上下可调节角度数值遥遥领先于测试过的同级别车型，智己LS7则在前后调节距离方面表现出色。

在影响驾驶感受的油门踏板宽度、制动踏板宽度以及制动踏板与油门踏板阶差方面，飞凡R7在油门踏板宽度测试中成绩突出，不过油门与刹车踏板阶差达到了50mm，在拥堵路况行驶时，脚部频繁交替踩踏可能会产生疲劳感。智己LS7油门与刹车踏板阶差适中，同时制动踏板宽度也较为合理。蔚来ES7则在制动踏板宽度方面表现抢眼。相比之下，阿维塔11整体表现中规中矩。

歇脚踏板方面，阿维塔11、飞凡R7和蔚来ES7均采用橡胶材质打造，智己LS7采用绒布材质。具体尺寸来看，阿维塔11在长度方面占优，不过宽度较窄。智己LS7虽然宽度不错，但长度较短。综合来看，还是飞凡R7的长度和宽度更加合理，实用性更强。

8、座椅

在座椅配置方面，根据已测得的数据来看，阿维塔11的主驾驶座椅行程调节范围较大，可以满足大多数驾驶者的驾驶习惯。

座垫长度方面，飞凡R7整体表现更好，前后排座椅座垫长度均达到同级别领先水平。相比之下，阿维塔11后排座椅座垫长度明显偏短，对于腿部承托面积不足。

后排座椅靠背角度方面，智己LS7后排座椅靠背角度支持电动调节，可以提供舒适的乘坐体验，飞凡R7后排座椅靠背虽然无法调节，但由于角度处于合理范围，长时间乘坐也不易产生疲劳感。

后排地板凸起高度和宽度方面，阿维塔11、智己LS7和蔚来ES7后排地板均采用纯平设计，乘坐舒适性出色。飞凡R7后排地板凸起高度适中且宽度合理，同样可以保证后排乘客的舒适性。

智己LS7的长宽高分别为5049/2002/1731mm，轴距达3060mm，大于同级的特斯拉Model X。座椅处于默认状态下，1.8米的后排，乘客膝部距前排约1.5-2拳距离，可较自如地翘起二郎腿。

对后排乘客而言，零重力座椅是智己LS7的又一大亮点：在后排右侧车门按下启动键，副驾驶座椅将前移并完全放平，后排右侧座椅则将后倾至一定角度，使后排乘客能够以更为舒适的姿势躺倒。

NVH控制方面，智己LS7全车配置有双层夹胶静音玻璃。基于此，智己LS7全车搭载有24个扬声器，其中包括车顶扬声器和前后排头枕音响，在车内形成高阶环绕声。

作为一款中大型SUV，小鹏G9拥有4891mm\1937mm\1680mm的车身尺寸，以及2998mm的轴距，并且车内还是五座布局，让车内各个座位都拥有了非常宽敞的乘坐空间，正如它的宣传语那样“前排后排，都是周到安排”。

得益于超大的车身尺寸，让小鹏G9拥有了“一键成床”的模式，该模式提供两种睡眠模式可选，可以通过语言指令开启该功能，也可以手动在屏幕中开启，选择功能任意一种模式之后，车内就秒变成“五星级大床房”，不仅可以在里面休憩，还可以在里面看电影，真的非常适合春游、露营等户外活动。

有了“一键成床”的功能，大家就可以省去了搭建帐篷的时间，并且在车内休息的舒适度远超在帐篷里面。至于用电方面，大家不必担心，小鹏G9的续航里程超500公里，只要不是跨省出游，都能轻松对应，是出游、露营的好帮手。

理想L7

指导价：31.98-37.98万元

理想L7自从上个月上市以来，在市场上的热度只升不降，不仅是因为理想L7拥有出色的颜值和配置，还因为理想L7的车内亮点，吸引了大部分想要购买家庭用车的消费者。

理想L7的长宽高分别为5050mm\1995mm\1750mm，轴距为3005mm，并且官方公布的后排最大腿部空间、头部空间、肩部空间分别达到1160mm、992mm以及1500mm，并且后排座椅支持40度电动调节，这能让后排乘客拥有超宽敞的乘坐空间。

同时，理想L7的后排右侧座椅称为“皇后座”，可以调节至半躺平模式，再将前排电动腿托放倒，简直就是飞机商务舱的待遇；并且用户坐在调节后的后排上，视线刚好对着后排顶置大屏上，为春游出行提供了不错的娱乐空间。

当然了，这还没有完，后排座椅仅仅是半躺平模式还不能满足春游出行的需求。理想L7的前后排都可以完全放倒，如果只是放倒前排，用户就可以在后排半躺看电影和休息。

如果将前后排都完全放倒，那就拥有230mmX150mm的平整空间，配合配套的床垫，车内就成为一座移动的起居室，在春游出行时累了，就可以在车内好好休息一番，再返程。

智己LS7

指导价：30.98-45.98万元

自从亮相至今，智己LS7在市场上就获得了较高的关注度，因为它真的太酷了，除了外观设计显得年轻时尚、具有未来感之外，它还在大灯设计上“玩嗨”了，提供了汪星人、喵星人等多种灯光主题，让每一次用车都充满仪式感。

重点来了，智己LS7车内配备的零重力座椅是卖点之一，可以说是女王座驾，也可以说是老板专椅；其原理是右后座椅和副驾下方有一条长度达到1955mm的电动滑轨，然后副驾驶会通过全平电动折叠推进前方，让右后座椅形成一个至尊座椅，从而实现零重力模式和躺平模式。

在零重力模式下，后排座椅的角度可以从121度调至155度，副驾驶座椅全平折叠成一个脚凳，这样就实现了完全躺平，并且乘坐者会与座椅完全贴合，带来非常舒适的姿势，再加上座椅还带有按摩通风/加热等功能，用户坐在上面就是享受，非常适合春游出行，累了就可以回到车内休息。