智己LS7单电机版本最大功率为250kW，续航里程则分为510km、602km和660km三种，双电机版本搭载总功率为425kW的前后双电机，匹配电动四驱系统，纯电续航里程分为550km和625km两种。这样的动力性能可以满足用户需求，但这款车上市时间较早，在续航里程方面已经没有优势了。

在动力系统方面，阿维塔11的后发优势就体现出来了。这款车2024年1月份上市，单电机版本最大功率为230kW，纯电续航里程分为630km以及730km两种；双电机版本综合功率为425kW，续航里程则分为580km和700km两种。

两款车在动力性能方面的表现比较接近，不过在续航里程方面的差距却比较明显，这是因为两款车的上市时间差了好几个月，而中国新能源市场的发展速度太快，2023年年初智己LS7 600多公里的续航已经是当时的一流水平，但一年后消费者已经要求像阿维塔11一样提供700km以上的续航了。

智能化：哪一款车表现更好？

2023年新能源汽车的智能化成为消费者关注的焦点，其实智能座舱和智能驾驶之类的东西一直都是厂商们努力的重点方向，它们的确给用户带来了更优质的用车体验。

车辆的智能化，首先体现在智能座舱方面。智己LS7搭载了是自主研发的IM OS智能车机系统，匹配高通骁龙8155芯片，支持5G网络，在语音识别、人车交互、娱乐功能等方面都有不错的表现。

而目前在售的阿维塔11，正式的名称就叫做“鸿蒙智享升级款”，它采用开了鸿蒙4.0智能座舱，各项功能与配置与智己LS7区别不大，但在实际体验上，它的流畅度、便利性要更胜一筹，这得益于华为在智能手机市场的长期耕耘，它在车机互联方面更有优势，同时还有鸿蒙生态的支持。

在智能驾驶领域，也存在同样的现象，两款车都实现了L2+级别的驾驶辅助功能，阿维塔11搭载的是华为的辅助驾驶芯片、算法平台和激光雷达，在综合体验上更胜一筹。此前华为的智能驾驶系统视频已经被车主上传了不少，实用性得到了公认，而智己LS7在这方面还有待提升。

以目前比较火爆的城市领航辅助为例，阿维塔11不但提供了高速领航辅助，而且可以选装城市路段的自动驾驶辅助；而智己LS7上市时间较早，并不支持这样的功能，它可能需要在2024年年初进行一次彻底的更新换代才能跟上潮流。

两款车该怎么选？

两款车的售价比较接近，基础配置方面也没有太大的差别，不过两款车也都有自己的特色，消费者需要根据自身需求来进行选择。

智己LS7的优势，在于它有更强的操控体验，除入门车型之外，其余车型均全系标配可变悬架功能，悬架可以进行软硬和高低调节，同时还支持空气悬架和电磁感应悬架。如果你对续航要求并不高，但是喜欢电磁悬架带来的舒适感，那么就可以考虑一下智己LS7。

阿维塔11并没有在操控上下更多的功夫，它的卖点在于华为的鸿蒙座舱和智能驾驶辅助系统，重点在于智能化。与此同时，作为刚刚上市的新车，它在续航里程方面也更有优势。阿维塔11起步就搭载90度电池，高配车型搭载116度电池；而智己LS7低配车型仅搭载77度电池，区别还是比较大的。

2、CLTC续航里程660km，百公里加速仅需4.5秒

动力方面，目前已知的信息中，智己LS7将提供最大功率250千瓦的单电机版和前电机最大功率175千瓦、后电机最大功率250千瓦的四驱版，后者的最大扭矩725N·m，零百加速仅需4.5s。电池方面，智己LS7将采用来自上汽时代的三元锂电池，电池容量分别为90kWh和100kWh，其中100kWh的单电机版本CLTC续航里程可达660km。

4、800V快充系统，让人羡慕呀。充电5分钟即可获得200公里以上续航里程，充电10分钟可获得350公里以上续航，充电15分钟可获得超过500公里的续航里程。

从平台架构上来说，现有的MEB算是MQB平台向电动化升级后的产物。去除了燃油车时代的横向底盘、前置发动机、变速箱和传动系统，之后把造车平台的轴距加长，还获得了更短的前后悬架。核心的电池方面，大众采用的宁德时代电芯，模组是自己开发技术，每个模组内有24组电芯，然后根据车型的大小来调配模组的数量，分别能实现330-550公里的续航里程。

550公里的续航水平，放现在，显然是不太合格的，拿不出600公里级别的续航产品，在未来几年的市场内可能不会有太好的市场。事实证明，国产新能源车的续航水平已经普遍的达到500-600公里的级别。然后，大众虽然有MEB+平台的计划，把续航升级到700公里级别，但这样做可能耗费精力、成本，也不见得能在市场上得到太大反响。

小结MEB平台的优点和不足。

只说特别抢眼的优点，缩短了大众集团乃至奥迪品牌的纯电车研发周期，利于降本；电池安全冗余配置做的够好，模组内的间隔+架构件都保证了电池的安全性。

然后，是特别不符合市场的不足。智能座舱+辅助驾驶这块，是投放市场以来到现在，一直没能获得市场认可的两个点，确实做的和目前主流新能源产品有一定的差距；其次，性能方面没有像其他品牌们一样，追求极致性能，做家用车确实是够了（但这和大众、奥迪的燃油车没有明显区隔了）。说到性能这方面，延展一下，不算正向研发的纯电架构要把性能做大，那只会让续航里程缩短。

这个时候，奥迪需要的是一个能平替MEB平台的产品来覆盖紧凑型车市场的平台。而不是再挺几年，等着SSP平台推出。

目前国内市场比较出色的纯电平台，有很多，例如吉利浩瀚、蔚来NT2.0或者小鹏扶摇等等，但奥迪最终选择的可能是无论是销量还是知名度，都稍显低调的上汽星云。这背后的原因，抛去两者的合作关系之外，看看智己的电动化平台都有什么优点。

智己星云平台的一个特点，可扩展能力强。

但奥迪看中的只是其中能覆盖紧凑型车这个点，说白了，智己星云平台要比MEB平台更适合现阶段的市场需求。星云平台的电池，用的是上汽自研的魔方电池，在宽度相同的情况下可以延展出两种长度、三种高度的电池，能覆盖不同尺寸的车型（轴距覆盖2690-3100mm）。

而且，续航里程可以做到500-1000公里的水平，电池材料上不限制磷酸铁锂或者三元锂；补能，有快充5分钟200公里的方案也有换电方案。还可以兼容400V或者800V电压平台。

总的来说，智己星云平台的灵活度很高，而且覆盖面比较广泛，对于奥迪来说是一个“救急”的好选择。

那么，奥迪会怎么运用？

不排除整套平台系统照搬的可能性，但理性分析的话会做出一定的差异化，而且平台也只会给紧凑型车使用，不会上升到中型、中大型产品上。电池方案肯定会照搬，续航水平决定了产品之后在市场的受欢迎程度；然后充电效率+电机性能则是会影响消费者购买决策的两个关键，大概率也会原封不动的上车。

至于400V或者800V，以及换电的问题，奥迪怎么取舍目前还不好判断。两种电压平台应该全都会出现，400V电压平台的产品占比可能会略少（为了符合品牌定位）。换电，大概率不会做，除非几年后的SSP平台也支持换电，否则培养起用户换电的习惯之后SSP反之没有这个功能就不划算了。

之后的性能方面，智己星云的方案是后驱版本提供150kW到400kW的动力选择；四驱车型，有330km到600km的动力选择。大概的加速性能，0-100km/h可以做到3秒或者5秒级别，这比现在MEB平台的加速性能要好很多。

最有可能不一样的，是底盘模块。现在智己提供的前悬架模块是麦弗逊和双叉臂、可配置空气弹簧和CDC；后悬架模块，是五连杆，可配置空气弹簧和后轮转向。底盘方面，奥迪或许会融入更多自己的调校或是采用新的硬件体系来做出同平台下产品之间的区隔。

那么如果奥迪与智己的合作能成，最终大概率会投产的产品的硬件配置，大致是兼容400V和800V电压平台，且续航里程500公里起步；快充5分钟可以补能200公里续航，可以兼容上汽的快充桩；另外，加速性能上也会比现在有明显的进步，最低0-100km/h的加速性能是5秒左右。