正确方案当然是合理设定空调温度、风量和模式，但这只是主动控制；车辆还有被动控制的能力，那就是通过车窗玻璃阻隔红外线和紫外线。会产生温度的光线是红外线，在户外长时间暴晒会造成皮肤灼伤，灼伤的基础是高温，高温正来自红外线。

紫外线虽然不会造成高温灼伤，但是却会影响皮肤健康，晒黑就是因为紫外线；紫外线的照射会让皮肤下的黑色素细胞活跃，黑色素细胞随着血液循环到各个位置就会出现皮肤变黑。不过只是晒黑倒是没什么大不了，重点在于紫外线长时间照射会造成染色体畸变，是可能引发皮肤肿瘤的。

所以在户外工作确实要注意防晒，防止红外线造成中暑，防止紫外线造成伤害。

需要长时间开车的司机也要注意，于是懂车进行的高温夏测里就有隔热防晒的测试。

下图表是隔热防晒效果最好的十台参测车，表现最好的是智己LS7。

从榜单里可以得出一个结论，那就是车企往往更重视紫外线的阻隔！这也说明了车企都懂得为用户考虑，车主的健康是最重要的。不过智己LS7的紫外线阻隔率倒是偏低一点，只有95.8%，反倒是红外线隔绝率高达94.7%，这是非常难得的标准；可以说智己LS7在同样的场地中与其他车辆共同暴晒，其车内温度也会略低一些。

紫外线阻隔率最高的高合HiPhi Z，标准达到99.5%！可以说是基本实现完全隔绝紫外线了。

前十名里车窗紫外线隔绝率最低的是比亚迪汉EV，隔绝率只有96.9%。

红外线的隔绝率普遍低于90%，只有智己LSY和特斯拉Model Y达到了90%以上，但Model Y比LS7低了3.9个百分点；所以其他车辆在相同光线强度和时间周期内的车内温度会更高，想要快速的降低温度就只有把空调温度和风量调大一些了。同时还有一点需要讲一讲，那就是全景天窗和全景天幕，绝大多数车辆的天窗或天幕都有遮阳板或遮阳帘，紫外线的穿透力很弱，仅车窗玻璃即可做到接近100%的隔绝；一旦天窗遮阳帘关闭，那紫外线就能基本达到100%的隔绝率了。

反之，个别使用全景天幕且又没有天幕遮阳帘的汽车，其在烈日之下驾驶汽车时就要面对更多的紫外线；在参测车辆的前十名里，貌似只有特斯拉Model Y的全景天幕是没有遮阳帘的，该车用户建议在后期自己加装一套手动开关的遮阳帘。

当然这不是广告，只是善意的建议。

手拉式遮阳帘和电动遮阳帘看起来差不多，只是用的时候可能会略显尴尬。

在原车车窗玻璃紫外线或红外线隔绝率较低的前提下，能不能通过贴膜的方式来提升阻隔率呢？

这是本文要讲的重点中的重点。

正确答案：可以，但是不建议去贴膜。

也许这样的建议会让做汽美的朋友非常的恼火，客观上确实是在砸汽配的饭碗，因为贴膜是汽美的主要项目；但是现在没有哪家汽美能够保证车辆在贴膜之后甲醛不超标，就更别提高温甲醛不超标了。

在这一轮严格的夏测里有一个项目叫做“高温甲醛榜”，参测车辆在相同光照条件下进行测试，结果只有两台车经过了高温甲醛测试（不超标）；大部分都会略超一点，然而也有就台车超过0.30mg/m³，获得的是差评！具体榜单解读可参考这篇文章：或在合辑中翻阅。

甲醛是有毒性的，是IARC（国际癌症研究机构）认定的第一类致癌物。

车内应用的材料含甲醛的并不多，但是只要需要粘合的材料就很难避免使用含甲醛的粘合剂；笔者曾经也经营过汽美，只不过一直不建议用户贴膜，结果可想而知……那就做不下去了。在经营汽美的过程中做过测试，一些新车在贴膜之前的新车甲醛测试在合格标准线左右，可是在贴膜之后关闭车窗进行正常日晒，之后的测试的结果往往会让人惊掉下巴，最高可超标准三四十倍！而且有些车辆在贴膜几年后仍旧会超过十余倍。

所以笔者使用的车辆在近十年里没有一台贴过膜，不论是大品牌还是小品牌，也不论是过国产膜还是进口膜。

现在还是只能给出一个建议，那就是不建议去贴！如果一定要贴的话，作为车主要对自己负责任，建议在贴膜之后进行甲醛浓度测试。超标是肯定的，但最起码要知道超了多少。随后在用车的过程中要学会正确的用车方式，在温度适宜、天气正好的时候，开车建议打开车窗通风。

反之，在无法打开车窗的前提下，汽车空调出风口建议朝上放，循环模式要切换成外循环；这样至少能让外部的空气由前至后的循环，车辆的尾部往往有排出空气的单向阀，用这种循环方式也可以尽量少的接触甲醛。