Macan 纯电动续航

作为电动汽车，这款Macan EV的续航能力至关重要，采用了前后双电机驱动，电动机总功率408马力，峰值扭矩650N·m，确实比燃油车强太多，新车最快可以实现3.3秒破百，即使入门级车型也拥有5.2秒的加速，这可比帕拉梅拉快多了。

目前国内很多20多万的电动汽车续航基本都突破了700km，而这款Macan EV的纯电续航里程为516km，续航里程确实较低，但是新车来源于800V的快充架构平台，有着极快的补能速度，几乎只需要18分钟就能充电350km左右。此外，电池采用的宁德时代电池，所以说中国造电池确实走向了全球。

此外在动力、充电、续航以及能量回收等方面同样拥有高效机制。纯电动Macan 4与Macan Turbo分别拥有300千瓦与470千瓦的最高输出功率，以及650牛米与1130 牛米的最高扭矩。

作为中国市场专属的新款Taycan 4，秉承了家族特性，不仅拥有更强劲的动力，且在续航里程与充电速度方面均有突破性提高。得益于经过改良的脉冲逆变器和优化的软件、优化的热量管理系统等功能，新款Taycan 4的续航里程在CLTC综合工况下达到676公里。

至于续航里程，Macan 4和Turbo的WLTP续航里程分别为613公里和591公里。考虑到德系品牌通常标定的续航里程比较实诚，这两款新车的续航表现应该不会让人失望。

毕竟，即使是燃油版的前代车型，其油耗也不低，满箱油的续航里程也不会比新款电动车好多少。

新车还配备了容量为100度的电池组，WLTC纯电续航里程为：613公里（Macan 4）和591公里（Macan Turbo）。Macan4综合续航600km出头的表现，有一说一在国内电动车卷续航的大环境下，这数据都不够看的。得益于PPE平台，新车搭载800V技术。在800V状态下，充电功率最大能达到270千瓦，快充条件下，可以在22分钟内将电量从10%充至80%。而在400V状态下，Macan EV充电功率能达到135千瓦。没有对比就没有伤害，Macan EV最大充电功率跟同样是800V的极氪007最大功率350千瓦相比还是逊色一些。

关于电动汽车最重要的续航数据，Macan 4的WLTP续航里程数为613公里，Turbo版为591公里。由于车上装备了高功率电能回收系统，如果在拥挤的城区行驶，其续航里程最高可延长至750公里，真正实现了越堵越省的预计目标。

动力方面，保时捷Macan EV的性能不逊色，其中Macan 4的最大输出为300kW/650Nm，百公里加速5.2秒，最高时速为220km/h，WLTP工况下综合续航为613km；

而Macan Turbo的最大输出达到470kW/1130Nm，百公里加速仅需3.3秒，最高时速高达260km/h，WLTP工况下综合续航亦有591km。

另外，保时捷Macan EV基于PPE纯电动平台打造，支持800V高压架构，在高压充电技术的支持下充电功率可以达到270kW，补能效率得到有效的提高。

根据目前消息，两款车型均搭载100kWh锂离子电池组，使用800V充电桩仅需21分钟就能将电量从10%充至80%，使用400V充电桩充电功率也可以达到135kW。

可以看出，保时捷Macan EV不仅拥有强大的三电系统，而且加速性能也不在话下，再加上600km的续航和高压快充加持下，基本没有续航焦虑。

在操控方面，保时捷Macan EV带来全新操控体验，其中Macan 4和Macan Turbo都是更偏向后驱的双电机四驱车型，中国版车型标配PASM保时捷主动悬挂管理系统，ePTM保时捷牵引力管理系统的运行速度比传统机械式四驱快5倍。

Macan Turbo标配后桥转向系统，最大转向角度为5度，使其转弯半径只有5.5米左右，Turbo车型更是配备PTV Plus保时捷扭矩引导系统升级版，使用后桥电控差速锁有效提高牵引力和动态稳定性。

我们都知道，保时捷首款纯电车是Taycan，它是来自保时捷与奥迪的高端纯电平台J1，同平台的还有奥迪e-tron GT，这两款车都是主打高性能，价格不菲。

奥迪与大众打造了MEB平台，该平台的电动车包括奥迪Q4 e-tron、大众ID系列，价格上相对亲民，奥迪与保时捷联合打造的PPE平台，该平台下的新车定位在两者中间，价格也是适中，同平台车型还有去年广州车展亮相的Q6 e-tron。

整体来看，保时捷Macan EV的特色也比较突出，在一系列新技术额加持下，不仅拥有强动力，而且还无续航焦虑，对于热爱驾驶保时捷又想换电车的朋友，这款车无可替代。

马力显得如此廉价，续航就来得无比珍贵，在市面上大多都有相对小的电池组作为入门版过渡的当下，全新纯电Macan全系标配100kWh的电池，并且全系800V平台，根据保时捷的官方给出来的续航数据，纯电动Macan 4的WLTP综合工况续航为613km，WLTP城市工况续航可达784km；纯电动Macan Turbo的WLTP综合工况续航为591km，WLTP城市工况续航可达765km。

4、 800V高压架构，补能快，续航最长可达784km。

5、 配备双阀门主动悬架等底盘技术，操控性强。

不足：

1、 多次跳票，消耗了客户对新车的信心和耐心。

2、 智能化体验有待考察。

设计上，全新纯电动Macan既与前两代车型有所区分，又延续了保时捷的家族化特征。其前脸采用封闭中网和分体式大灯设计，扁平的上部灯组内含保时捷标志性的四点式日间行车灯，下部的大灯主光源与侧气帘融为一体，并可选装LED矩阵灯组。封闭中网的下方，则是新车的“大嘴”造型进气口。

车身侧面，全新纯电动Macan与上一代车型一脉相承，特色鲜明的保时捷飞线与扁平的后窗构成了一个有机的整体，搭配无框车门、俯冲的前机盖和隆起的车肩，呈现出动感且充满肌肉感的车身姿态。同时，保时捷极具辨识度的贯穿式尾灯，也在全新纯电动Macan上得到了传承。

尺寸方面，全新纯电动Macan的车身长宽高分别为4784x1938x1622 mm，由于采用了短前后悬设计，新车轴距较上一代车型增加了86mm，达到2979mm。新车的轮胎采用前窄后宽配置，轮圈的最大尺寸为22英寸。

此外，全新纯电动Macan还搭载了保时捷主动空气动力学系统（PAA），其包括自适应后扰流板、前端进气口的主动式冷却空气导流板以及全密封车身底部的柔性盖板。低矮的车头、前脸侧气帘及车尾扩散器也同样可以对气流起到优化作用。在这些空气动力学设计的帮助下，纯电动Macan的风阻系数只有0.25Cd。

进入车内，全新纯电动Macan跑车风格内饰及仪表台时钟设计依旧是熟悉的味道。中控区域，基于最新一代显示和操作理念，新车最多可搭载3块屏幕，分别是12.6英寸悬浮式曲面组合仪表、10.9英寸中控屏，以及可选装的10.9英寸副驾娱乐屏。新车还将还首次配备增强现实抬头显示系统，图像焦点位于驾驶员前方10 m处显示，显示大小相当于87英寸的显示屏。

在全新纯电动Macan上，标配的保时捷通讯管理系统（PCM）也得到了升级。例如，以“嘿，保时捷”唤醒的语音助手能够快速地提供包括充电停靠点在内的路线规划建议。乘客可以通过新版保时捷应用中心获取热门的第三方应用程序，并直接在全新纯电动Macan上进行下载安装。

得益于电动化，全新纯电动Macan的行李厢空间也更为宽敞，后行李厢的容积最高可达540升，车前盖下方还有一个容积为84升的前行李厢，两者合计总容积比上一代车型增加了136升。如果将后排座椅全部放倒，后行李厢容积还能进一步拓展至1348升，实用性显著提升。

动力方面，全新纯电动Macan为全系四轮驱动，其中纯电动Macan 4综合最大功率300kW，综合峰值扭矩650N·m，零百加速时间为5.2秒，最高车速220km/h。纯电动 Macan Turbo搭载新一代双永磁同步电机，综合最大功率470kW，综合最大扭矩1130N·m，零百加速仅需3.3秒，最高车速可达260km/h。

全新纯电动Macan全系搭载100kWh动力电池，并应用了800V高压架构。纯电动Macan 4的WLTP综合工况续航为613km，WLTP城市工况续航可达784km；纯电动Macan Turbo的WLTP综合工况续航为591km，WLTP城市工况续航可达765km。

补能上，全新纯电动Macan在800V高压架构的加持下，直流充电功率最高可达 270 kW，使用800 V快充桩仅需约21分钟就能将电量从10%充至80%。若是使用400V快充桩，纯电动Macan的电池高压开关可将800 V电池分成两块额定电压400 V电池，进行组合充电，充电功率依旧可以达到135kW。而在家使用壁挂充电盒充电时，交流充电功率最高可达11 kW。

在车辆行驶过程中，电机回收的能量最高可达240 kW。集成电源箱（IPB）的存在也有助于提升全新纯电动 Macan 车型的能效，同时减轻重量并节约空间。

除了出众的性能、续航和高效补能外，纯电动Macan还很好地继承了保时捷家族的运动基因。未来在中过市场销售的纯电动Macan，将标配带电子减震控制功能的保时捷主动悬挂管理系统（PASM），它可以与钢制悬架或空气悬架相结合，并采用双阀门技术，能够单独控制减震器的压缩和回弹，极大地拓宽车辆在性能与舒适之间的可调范围。

新车还将配备后桥转向系统（Turbo车型标配）和电控保时捷牵引力控制管理系统（ePTM），前者最大转向角为5度，可使纯电动Macan的转弯直径仅为11.1 m；后者则可以以毫秒级响应，根据所选驾驶模式分配动力，运行速度比传统四驱系统快5倍。此外，Turbo车型还配备了保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus），其集成了后桥电控差速锁，能有效提高牵引力、行驶稳定性和横向动态性能，从而带来极佳的操控表现。

在经历多次跳票后，保时捷全新纯电动Macan终于正式发布了。如果用一句话总结全新纯电动Macan，我觉得应该是在传承中创新。新车既有着全新的设计语言、更大的空间、更智能丰富的人机交互，又传承了保时捷经典的家族化特征、强大的性能基因和技术底蕴。800V高压架构、超700公里的续航能力等等也都达到了当今电动汽车市场的主流水准。我想除了可以预见的昂贵价格、各种烧钱的选装以及还有待考察的智能化体验外，全新纯电动Macan似乎也挑不出太多毛病了。对于新车，大家有什么看法呢？欢迎在评论区中留言互动。

日前，全新保时捷Macan EV版官图正式发布。据悉，新车基于PPE平台（Premium Platform Electric）打造，并采用了800V技术，且搭载双电机系统，WLTP续航里程超过500km。

外观方面，我们依然能看到保时捷Macan燃油版的影子，只不过，纯电版换装了新样式的头灯组，使其看上去更具有科技感。此外，新车继续采用溜背式车身设计，营造强烈的运动气质。据悉，新车的风阻系数也下降至0.25Cd。车尾方面，新车采用了全新的贯穿式尾灯组，点亮后辨识度很高，也提升了时尚感。

内饰方面，新车则采用家族最新的设计风格，并且配备了12.6英寸全液晶仪表、10.9英寸中控屏以及10.9英寸副驾驶娱乐屏，科技感十足。同时，车机系统也进行了升级，带来更丰富的智联功能。此外，新车具备丰富的智能驾驶辅助功能。

动力方面，新车搭载永磁同步双电机，综合输出功率为630马力，最大扭矩将超过1000牛·米。此外，新车还配备了保时捷主动悬架管理系统以及牵引力管理系统。续航方面，新车采用的是100kWh锂电池，WLTP续航里程将超过500km。此外，新车具备800V技术，电量从10%充至80%仅需22分钟。

在电池及续航方面，全新纯电Macan全系800V架构，最大充电功率为270千瓦，电池容量均为100度电。在续航上，Macan 4车型WLTP续航为613公里，Macan Turbo车型WLTP续航为591公里。