随后，为了扩大市场份额，荣威还推出了定位更低的550，这台车凭借着大气的设计以及高配置，月销量也达到了几千辆，巅峰时期甚至能月销超1万辆。

不过，荣威的销量巅峰开始于2016年。这一年，荣威RX5上市，成为了一代爆款，并被称之为“互联网汽车”的鼻祖。此时，上汽与阿里携手共同研发YunOS，首发在了荣威RX5上。伴随着一句“你好，斑马”，互联网汽车时代从此开启。

如今，“智能座舱”早已成为汽车“军备竞赛”中的核心竞争单元。殊不知，智能语音控制、车中搭载大尺寸触控中控屏、车机可下载多款软件，这些创举并非由新势力发起，荣威才是首创。

技术创新，让彼时的荣威抓住了向上的机遇，自此，车企+互联网的模式进一步被推广。而凭借着荣威RX5的到来，荣威也正式走到舞台中央，成为当时市场上的“当红炸子鸡”。根据2017年的数据，当年荣威RX5累计销量近24万辆，一年内连续5个月销量超2万辆。

不过，热销的势头只保持了两年，荣威就开始每况愈下。

原因也并不复杂——没有持续迭代，没有连续性，陷入了“吃老本”的窘境。众所周知，荣威RX5搭载的YunOS智能系统，抢的是先发优势，但随着竞争对手越来越多，所谓的“互联网汽车”新鲜感一过，荣威却没有衔接上拿出硬核的新东西，其整体设计理念和核心技术也都已经落后于时代。

与此同时，频发的质量问题也让荣威深陷泥潭。近年来，荣威车型在中控系统故障、车窗操作异常、油表读数不准等方面的投诉量较高。这些看似小小的毛病，却给用户带来了很大的使用体验不佳，影响了荣威的品牌口碑。

更为严重的是，有着互联网标签的荣威，其在智能领域的表现也受到诸多质疑。据悉，当友商们都纷纷在智能网联上做文章时，荣威的智能网联成了“落后挨打”的存在。有不少车主反映，无法与手机连接、影音系统故障、显示屏花屏，车机系统无法登陆等等问题，几乎成为一种日常的存在。

近年来，荣威的销量退坡是肉眼可见的。

数据是最佳的佐证：早在2018年，荣威曾5个月销量过4万，全年累计销量47万辆，RX5、RX3、i6三款车型成为市场上家用车型的主力军。但仅仅5年时间，去年荣威的销量已滑落至15.72万辆，缩水3倍有余，其市场地位与声量也愈发边缘与无力。

不仅如此，曾被定位高端的荣威，还被贴上了“网约车”标签。近几年，在萎靡的销量面前，荣威不得不放低姿态，将产品对标三、四线城市，把精力放在了出行市场的订单上，其中i5和i6等车型更是成为许多网约车司机的首选。这种自降身份的操作，也逐渐导致其品牌影响力上的不尽人意。

不过，更为可惜的是，站在风口，却错失风口。在激烈的市场竞争和巨大的产业变革洪流中，打着“互联网汽车”概念的荣威汽车走在了新能源末端，旗下尚无一款能站上新能源销量排行榜的车型。

事实上，上汽荣威布局新能源领域并不晚，甚至是最早一批布局新能源汽车领域的车企。据扉旅汽车获悉，2010年，荣威750中混轿车上市；2011年，荣威750 HYBRID混合动力轿车上市；2012年，荣威E50微型纯电动轿车上市。彼时，特斯拉刚进入国内，“蔚小理”还未成立。

然而，在当时燃油车仍是行业绝对主流的时代，荣威没能重视新能源领域，也并未将其作为战略方向着重发展。在各家车企争相抢夺新能源市场份额的关键时期，荣威始终没有一款爆款单品，荣威 Ei5、荣威 iMAX8 EV、荣威 eRX5 的月度销量一度徘徊在千辆以下。

彼时，意识到掉队的荣威，也开始发力追赶。2020年5月，荣威宣布启用“R标”和“新狮标”的“双标”战略，其中“R”标是荣威面向中高端新能源电动车推出的专属标志，然而仅一年多后，该业务就被独立了出去，改名飞凡汽车。荣威而言，子品牌变为竞争对手，其在新能源市场的想象空间被进一步削弱。

当下，在上汽集团连续打造了智己、飞凡两个高端品牌之后，已经很难在新能源领域向荣威投入更多资源，因此荣威必须要学会自救了。

根据规划：“未来三年内，我们至少会上市8款新能源汽车产品，有纯电动车，有插混车。现在，这条路我们已经看得很清楚了，我们在未来几年里会全力all-in新能源汽车赛道。”

产品上，荣威也推出了全新序列“D家族”的首款产品——荣威D7。官方宣称，新车将以“B级车的空间、B级车的价值、A级车的价格”，重塑中高级新能源家轿市场。

只不过，荣威D7要想像当年的RX5一样引爆市场，带领荣威找回往日荣光，并没有那么容易。毕竟，品牌、销量取得成绩的背后，主要还是依赖于产品力，但迟到且标签、技术都无明显优势的荣威想要在新能源市场打开局面，显然并不容易。

事实上，上汽荣威布局新能源领域并不晚，甚至是最早一批布局新能源汽车领域的车企。据扉旅汽车获悉，2010年，荣威750中混轿车上市；2011年，荣威750 HYBRID混合动力轿车上市；2012年，荣威E50微型纯电动轿车上市。彼时，特斯拉刚进入国内，“蔚小理”还未成立。

然而，在当时燃油车仍是行业绝对主流的时代，荣威没能重视新能源领域，也并未将其作为战略方向着重发展。在各家车企争相抢夺新能源市场份额的关键时期，荣威始终没有一款爆款单品，荣威 Ei5、荣威 iMAX8 EV、荣威 eRX5 的月度销量一度徘徊在千辆以下。

彼时，意识到掉队的荣威，也开始发力追赶。2020年5月，荣威宣布启用“R标”和“新狮标”的“双标”战略，其中“R”标是荣威面向中高端新能源电动车推出的专属标志，然而仅一年多后，该业务就被独立了出去，改名飞凡汽车。荣威而言，子品牌变为竞争对手，其在新能源市场的想象空间被进一步削弱。

当下，在上汽集团连续打造了智己、飞凡两个高端品牌之后，已经很难在新能源领域向荣威投入更多资源，因此荣威必须要学会自救了。

根据规划：“未来三年内，我们至少会上市8款新能源汽车产品，有纯电动车，有插混车。现在，这条路我们已经看得很清楚了，我们在未来几年里会全力all-in新能源汽车赛道。”

如今，“智能座舱”早已成为汽车“军备竞赛”中的核心竞争单元。殊不知，智能语音控制、车中搭载大尺寸触控中控屏、车机可下载多款软件，这些创举并非由新势力发起，荣威才是首创。

技术创新，让彼时的荣威抓住了向上的机遇，自此，车企+互联网的模式进一步被推广。而凭借着荣威RX5的到来，荣威也正式走到舞台中央，成为当时市场上的“当红炸子鸡”。根据2017年的数据，当年荣威RX5累计销量近24万辆，一年内连续5个月销量超2万辆。

不过，热销的势头只保持了两年，荣威就开始每况愈下。

原因也并不复杂——没有持续迭代，没有连续性，陷入了“吃老本”的窘境。众所周知，荣威RX5搭载的YunOS智能系统，抢的是先发优势，但随着竞争对手越来越多，所谓的“互联网汽车”新鲜感一过，荣威却没有衔接上拿出硬核的新东西，其整体设计理念和核心技术也都已经落后于时代。

与此同时，频发的质量问题也让荣威深陷泥潭。近年来，荣威车型在中控系统故障、车窗操作异常、油表读数不准等方面的投诉量较高。这些看似小小的毛病，却给用户带来了很大的使用体验不佳，影响了荣威的品牌口碑。

更为严重的是，有着互联网标签的荣威，其在智能领域的表现也受到诸多质疑。据悉，当友商们都纷纷在智能网联上做文章时，荣威的智能网联成了“落后挨打”的存在。有不少车主反映，无法与手机连接、影音系统故障、显示屏花屏，车机系统无法登陆等等问题，几乎成为一种日常的存在。

不久前，蓄力许久的上汽荣威终于做出了出人意料的决定。而这一决定，不是义无反顾地投入价格战的激流，而是承载着深谋远虑的策略—当一股“行业清流”。“我们不跟你们打得头破血流，我们要用‘荣卷风’把用户感动得泪流。” 五一黄金周即将到来，上汽荣威此次为广大用户准备了超过五十亿元的优惠大礼，这是高价值的品质普及战，这是诚意满满的回馈大动作。

“荣卷风”大行动，不仅简单也直接—降价，到底是怎样的诚意? 上汽荣威表示，参与此次活动的消费者将享受到前所未有的优惠。以荣威D7 DMH、荣威D7 EV、全新荣威i5为例，用户可享受高达20000元的现金优惠。而其他畅销车型，如荣威RX5、超混eRX5、RX5 PLUS、iMAX8、及备受关注的RX9，都将享受官方指导价直降20000元的优惠。这一切得益于荣威的坚持：降价不减配，真金白银的优惠配合真材实料的产品。

不仅仅是让用户的钱袋子更丰满，荣威的大行动旨在恢复市场的秩序，让用户以更合理的价格体验到领先的技术，吸引其他品牌一起促进整个行业向高性价比的方向发展。

在当前的汽车市场中，消费者并不只看重价格，而是重视全周期的用车体验。前期的购车服务、后期的维护保养，这些都被视为选车的重要参数。上汽荣威清楚地知道这一点，为的就是送给用户一个更加温暖、专业可靠的后盾。线上取送、道路救援、代客充电、维保预约等服务，这些都是上汽荣威用心的体现，让消费者在选择荣威时能真正地放心、省心。

在众多受惠车型中，荣威D7 DMH无疑扮演着重要角色。它的底盘由SKF、威巴克等国际顶尖供应商打造，保证了在驾乘体验上的高标准。油电同享的便利，则让其燃油车型同样享受到地板价的实惠。

而荣威iMAX8，则创下了一个新的里程碑。作为一款五米中大型MPV，荣威iMAX8在此次降价风波中采取了直降+置换补贴的组合拳，低至4.99万元起的全新荣威i5，毫无疑问成了家庭用车的“性价比之星”。

被誉为“双十佳”的荣威RX5 PLUS在动力和经济性上做到了最佳平衡，拥有127kW最大功率和275N·m峰值扭矩，却只有6.8L的百公里油耗。如此充沛动力的车型，在官降之后，7.99万元起的价格，让人难以拒绝。

荣威将这场“荣卷风”打造成一场普及战，不仅为消费者带来了实实在在的优惠，还进一步加深了用户对品牌的认可和信任。而这份信任，并不是空口无凭，从荣威倾力打造的全方位服务来看，客户满意也绝非口号而已。

在众多受惠车型中，荣威D7 DMH无疑扮演着重要角色。它的底盘由SKF、威巴克等国际顶尖供应商打造，保证了在驾乘体验上的高标准。油电同享的便利，则让其燃油车型同样享受到地板价的实惠。

而荣威iMAX8，则创下了一个新的里程碑。作为一款五米中大型MPV，荣威iMAX8在此次降价风波中采取了直降+置换补贴的组合拳，低至4.99万元起的全新荣威i5，毫无疑问成了家庭用车的“性价比之星”。

被誉为“双十佳”的荣威RX5 PLUS在动力和经济性上做到了最佳平衡，拥有127kW最大功率和275N·m峰值扭矩，却只有6.8L的百公里油耗。如此充沛动力的车型，在官降之后，7.99万元起的价格，让人难以拒绝。

荣威将这场“荣卷风”打造成一场普及战，不仅为消费者带来了实实在在的优惠，还进一步加深了用户对品牌的认可和信任。而这份信任，并不是空口无凭，从荣威倾力打造的全方位服务来看，客户满意也绝非口号而已。

被誉为“双十佳”的荣威RX5 PLUS在动力和经济性上做到了最佳平衡，拥有127kW最大功率和275N·m峰值扭矩，却只有6.8L的百公里油耗。如此充沛动力的车型，在官降之后，7.99万元起的价格，让人难以拒绝。

"荣卷风"的战略很简单：降价不减配。荣威不玩虚的，真金白银的现金优惠正等着你。荣威D7 DMH、D7 EV、全新i5轿车，限时优惠高达20000元；而RX5系列、超混eRX5、RX5 PLUS、iMAX8和RX9等官方指导价直接硬刚20000元。而此举的真实目的，却是为了用诱人的价格让中国消费者亲身体验到领先的技术实力，同时激励整个行业一起提升产品和服务价值，共同营造一个更加秩序井然的市场环境。

在这一波优惠攻势中，荣威深知，消费者在抉择时将会洞察各方面的考量，包括购车前的咨询服务、购车后的维护保障等。荣威以其专业可靠的售后服务作为用户的坚实后盾，从线上取送、代客充电到道路救援、维保预约，一应俱全。严格的双十六标准服务体系和原厂纯正配件质保，配备一对一厂方技术专家的在线服务，荣威在每一个细节上都让人倍感安心。

说说荣威D7 DMH这位新晋的“实力战将”，它在智电时代确有发言权。感受底盘的优劣通常是用户评判一款车的重要标准，D7 DMH采用SKF、威巴克等国际一流供应商的部件，保障了车辆运行的平稳性和舒适度。

荣威此次优惠不分油电，燃油车型同样享受底价好礼。iMAX8以惊人的性价比刷新了市场：20000元的官降加上高达20000元的置换补贴，60期超长贷款期限，竟使其价格与竞争对手相比显得极具吸引力。

全新荣威i5以4.99万元起的超值起售价再次征服了大众。自推出市场以来，凭借高性能和实用性赢得了超过百万用户的青睐。如今，满满2万元的折扣使这款“闭眼入”的家轿成了市场上性价比最高的选择。

谈及全新一代搭载“双十佳”蓝芯动力总成的荣威RX5 PLUS，动力强劲同时兼顾燃油经济性，百公里油耗仅为6.8升。20000元的大幅降价，使其最低售价仅为7.99万元起，几乎让每个潜在买家都不禁心动。

荣威此番“荣卷风”活动无疑推动了行业的新变革，也在消费者中引起了广泛讨论。各位对于荣威此次多车型降价有何看法呢？是否已经被这阵荣威的优惠风暴所吸引？不妨在评论区留言讨论，分享你的观点和选择吧！

最近，汽车界传来一个振奋人心的消息 - 上汽荣威终于结束观望，以一股“行业清流”的姿态融入了当下激烈的汽车价格战。不同于那些激进的价格削减策略，荣威推出了“荣卷风”大行动，用真诚和质优的製品回应消费者的信赖与支持。正值五一黄金周即将来临之际，荣威预计将投入逾五十亿元的天价补贴资源，为用户送上一场高品质的购车盛宴。

"荣卷风"的战略很简单：降价不减配。荣威不玩虚的，真金白银的现金优惠正等着你。荣威D7 DMH、D7 EV、全新i5轿车，限时优惠高达20000元；而RX5系列、超混eRX5、RX5 PLUS、iMAX8和RX9等官方指导价直接硬刚20000元。而此举的真实目的，却是为了用诱人的价格让中国消费者亲身体验到领先的技术实力，同时激励整个行业一起提升产品和服务价值，共同营造一个更加秩序井然的市场环境。

在这一波优惠攻势中，荣威深知，消费者在抉择时将会洞察各方面的考量，包括购车前的咨询服务、购车后的维护保障等。荣威以其专业可靠的售后服务作为用户的坚实后盾，从线上取送、代客充电到道路救援、维保预约，一应俱全。严格的双十六标准服务体系和原厂纯正配件质保，配备一对一厂方技术专家的在线服务，荣威在每一个细节上都让人倍感安心。

全新荣威i5以4.99万元起的超值起售价再次征服了大众。自推出市场以来，凭借高性能和实用性赢得了超过百万用户的青睐。如今，满满2万元的折扣使这款“闭眼入”的家轿成了市场上性价比最高的选择。

谈及全新一代搭载“双十佳”蓝芯动力总成的荣威RX5 PLUS，动力强劲同时兼顾燃油经济性，百公里油耗仅为6.8升。20000元的大幅降价，使其最低售价仅为7.99万元起，几乎让每个潜在买家都不禁心动。

具体来看，在这场活动之后，荣威多款产品的价格也已经直接击穿了同级别产品的底线，甚至形成了真正的“降维打击”。

例如，与率先发起这轮价格战的标杆产品秦PLUS 荣耀版相比，荣威D7 DMH以全方位超越对手的性价比来“致敬”。

拥有B级车专属的大空间，比身为A级车的秦PLUS大了不止一圈；第三方实测综合续航1704km，百公里平均油耗仅3个油出头，比秦PLUS能跑会省；再加上多连杆独立后悬架、真皮座椅、双液晶大屏、座椅加热等高价值配置的上车，在性价比上做到了“名为致敬，实为超越。”

对于荣威而言，背靠作为世界五百强的上汽集团供应链和研发技术，就注定了它在价格战中拥有其他自主品牌无法企及的“大厂”优势，与那些尚未完全站稳脚跟的新势力相比，这一优势就更加明显了。对于上汽集团来说，玩“文字游戏”绝非一个可参考的选项，消费者无需担心自己成为车企价格战“明降暗涨”的受害者。

因此，荣威打响的价格战不仅意味着消费者能够在当下享受到价格上的优惠，还意味着以更低的成本成为车主后，未来数年用车生活中始终能够享受上汽集团“国家队”实力下的售后保障、用车服务等等。也就是说，从长远角度来看，消费者在这场活动中获得的优惠不止2万元这么简单。

要燃油还是新能源？荣威永远给用户选择权

回顾过去两个月的价格战，多数自主品牌都将火力集中在新能源产品上，对于燃油产品的优惠力度不够大，让不少仍想购买燃油车的消费者只能“望迪兴叹”。相比之下，在燃油、新能源两个方向上都有丰富储备的荣威具备明显优势。想要混动车，荣威有综合续航1700km+的荣威D7 DMH、荣威eRX5等产品；想要纯电动，荣威D7 EV也可供选择，无惧与比亚迪等新能源车企正面battle。

而对于那些想要购买燃油车的用户，荣威这次活动所提供的选择就更加丰富了。全新荣威i5、荣威RX5、荣威iMAX8等硬通货纷纷加入“荣卷风”放价活动，产品线覆盖轿车、SUV和MPV，且都是极富竞争力的热款车型。

其中，全新荣威i5的起售价格在现金优惠2万元后直接来到了4.99万起售的区间，荣威iMAX8的官方降价2万元叠加最高2万元的置换补贴和60期的超长周期贷款政策，也能将大家庭 “上车”高品质MPV的成本降到最低。

与一些车企将生命周期末端的产品用来充当价格战主力的行为不同的是，荣威参与活动的燃油产品在综合实力上也是同样可圈可点 。