凯雷德-V 悬架最新摘要
- 凯雷德-V悬架_车身_包围众所周知,凯迪拉克V系列,它是凯迪拉克的高性能部门。其实就相当于奔驰的AMG、宝马M、奥迪的RS、大众的R一样。最吸引人的地方还是它的机械素质部分。凯雷德V搭载了CT5-V/CT6-V上的那台机械增压V8发动机,最大输出功率688匹马力,峰值扭矩牛·米。从0-100km/h的加速时间仅6.1s,百公里油耗也高达17L。传动依然匹配了10速自动变速箱。这么庞大的身躯,它采用了非承载式车身结构,悬架采用长短臂前悬、多连杆式后悬架的组合,并配备了全时四驱、中央差速锁、软硬可变悬架、电磁感应悬架、空气悬架。这些奢华的配置,出现在百万级的豪车上已经是在正常不过的了 查看详情>>
- 凯雷德-V悬架_停车在这种情况下,不要将缺乏处理能力解释为负面的事情。我们在这里谈论的是凯雷德,当您将所有东西都倾倒到其“旅游”舒适设置中时,凯雷德V完美地完成了舒适的家庭运输车的工作。如果凯迪拉克对空气悬架和减震器的独特调整会降低乘坐质量,那几乎是不可能察觉的。GM的全尺寸平台采用独立的后悬架设计,为车辆提供了出色的操控性和最小的机舱抛掷。当然,当偶尔的坑洼导致轻微的抖动通过底盘传递时,它的机身框架设计是不可能绕过的,但我在这一点上选择了尼特。如果Caddy在V型上安装了类似橡皮筋的低调夏季轮胎,车轮更大,乘坐质量肯定会受到影响。但它没有,关于这个V在路上的运动方式的一切只是尖叫凯雷德。 查看详情>>
- 凯雷德-V翼子板_车头_悬架为了驱动这台陆地“巨无霸”,新车预计会搭载6.2L增压LT4V8发动机,与雪佛兰CamaroZL1和凯迪拉克CT5-VBlackwing共享同一动力平台,最大输出上调至668马力,峰值扭矩893Nm,从0-100km/h的加速时间仅6.1s,百公里油耗也高达17L。传动依然匹配了10速自动变速箱。车身采用了非承载式结构,长短臂前悬、多连杆式后悬架的组合,并配备了全时四驱、中央差速锁、软硬可变悬架、电磁感应悬架、空气悬架 查看详情>>
- 凯雷德-V发动机_动力_悬架底盘悬架方面,凯雷德-V配备了带通用汽车第四代MRC电磁悬挂(MagneticRideControl)的AirRideAdaptive空气悬架,阻尼器硬件调整和校准是Escalade-V独有的,悬架附加部件也是V车型专属。最终结果就是,车辆后部获得了更硬的弹簧,在运动模式下,高度可降低近一英寸。 查看详情>>
- 凯雷德-V性能_发动机_悬架尺寸方面,该车的长宽高分别为5382*2059*1948mm,轴距为3071mm,即使在全尺寸SUV中也算尺寸偏大的。该车还采用了三排七座布局,油箱容积为91L。底盘方面,凯雷德ESCALADE-V采用了长短臂前悬架+五连杆独立后悬架的结构,车体结构是非承载式,有别于迈巴赫GLS的承载式车体结构。 查看详情>>
- 凯雷德-V速度_悬架_起步凯雷德-V同样拥有较为出色的驾驶感受,它的气悬挂系统配备了MagneticRideControl4.0系统,该系统将会对车辆后部的悬架系统带来更硬的弹簧K值,以此抑制车身的俯仰角度。悬架系统还标配了电磁可调阻尼系统,在运动模式下,车身能够降低近25毫米的高度。另外,大尺寸对向六活塞的Brembo前制动卡钳也可以保证线性并且强大的制动力。 查看详情>>
- 凯雷德-V轴距_悬架_内饰同时,凯迪拉克凯雷德-V还对10速手自一体变速箱进行了升级优化,并可在前后轴之间平均分配动力,以获得最大的牵引力。同时,新车还配备了第四代磁力行驶控制系统,以及AirRideAdaptive悬架和V系列车型独有的附加悬架硬件。此外,凯迪拉克还内置了不同的驱动模式,并提供了专门应用于转向或悬架等组件,包括Tour和Sport。 查看详情>>
- 凯雷德-V轴距_悬架_内饰同时,凯迪拉克凯雷德-V还对10速手自一体变速箱进行了升级优化,并可在前后轴之间平均分配动力,以获得最大的牵引力。同时,新车还配备了第四代磁力行驶控制系统,以及AirRideAdaptive悬架和V系列车型独有的附加悬架硬件。此外,凯迪拉克还内置了不同的驱动模式,并提供了专门应用于转向或悬架等组件,包括Tour和Sport。 查看详情>>
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