海豹 底盘最新摘要
- 海豹配置_升级_底盘14.98万,多项配置升级,自身又是中型车,还有大名鼎鼎的DM-i插混系统加持,还有一套非常强悍的底盘。如果说以前的海豹受限于底盘成本高的话,现在的海豹荣耀版基本上没有任何东西可以挑剔的了。15万买这个底盘的车,在行业里是头一遭。 查看详情>>
- 海豹内饰_底盘但海豹DM-i荣耀版的底盘不同,更复杂高级的悬架结构、更成熟的调校手法,使得这款车的底盘充满了厚重感。碾压减速带,不会有多余的弹跳;高速过弯,车身姿态稳健,不会出现大幅度的侧倾,带来的驾驶体验和舒适体验要更上一层楼。 查看详情>>
- 海豹百公里加速_续航里程_底盘在底盘悬架方面,海豹DM-i的后悬挂采用了五连杆的结构,而且在试驾过程当中也能够感受到五连杆悬架带来的舒适性。例如在通过相对较大的起伏路面,以及带有减速带等路况时,尾部对于车身多余的晃动控制的比较不错,而且也能够更好的化解路面细碎的颠簸。不过,当你激烈驾驶这台车的时候,你会发现它的底盘悬挂并不能够带来太好的支撑性,而这也说明海豹DM-i的底盘调校更偏向于舒适性。 查看详情>>
- 海豹空调_车身_底盘同时因为比亚迪海豹采用低趴轿跑造型,底盘离地间隙比较低,减震行程也比较短,在过一些施工路面,或者一些稍微高一些的减速带的时候,底盘后部会传出“咯嘣”的声音,最开始开的时候,笔者总以为被磕到底盘了,实际上应该是后减震的声音,但是总体而言,开这个车真的是十分小心翼翼,即便是城市内行驶,碰到那种施工路段,也特别担心磕到电池,所以如果是在那种经常施工的城市内,或者是县城一类的,不是特别建议购买比亚迪海豹纯电车型。 查看详情>>
- 海豹温控_稳定性_底盘至于某些厂商宣称的CTC,我理解只是为了在商业运营上进行区分和造词搞噱头,真正的CTC必然条件是“Chassis”,也就是电芯直接与底盘相结合成为一个整体,而目前的乘用车中绝大多数都是“承载式车身”,根本没有所谓的“底盘”,只有非承载式车身,哪怕把上车体拿掉依然能开的,才能称之为“底盘”。(之前我也经常在评价承载式车身的乘用车时经常使用“底盘”二字来评价整车操控和稳定性能的,主要是为了方便大家理解,但从今天开始要改口了,严谨一点) 查看详情>>
- 海豹底盘_马达_续航里程比亚迪海豹是一款纯电动的四门轿车,车身长度为4800mm,车身宽度1875mm,车高1460mm,轴距为2920mm,采用比亚迪的e-platform3.0模组化底盘,也就是与Atto3以及海豚(Dolphin)属于同一组底盘。 查看详情>>
- 海豹底盘_后排其次海豹DM-i的底盘表现也很有特点,在高速行驶中,它能很好的抑制长波路段的抛跳感,让车内乘员坐起来很舒适,有一丝丝漂浮感。在低速行驶中,面对较大的颠簸也能比较好的应对,只是在面对连续性细碎颠簸路面时,它的表现还需加强,整体来说,这套底盘满足日常家庭用户的需求是没有问题的,主打一个舒适。 查看详情>>
- 海豹底盘_内饰_动力首先,在全新DM-i超级混动中型平台赋能下,海豹DM-i在尺寸空间、底盘品质、动力驾控等方面优势显著。其车身尺寸为4980mm*1890mm*1495mm,轴距达到了2900mm,而同级车型雅阁整车长宽高分别为4980*1862*1450mm,轴距为2830mm,相较之下,海豹DM-i的车身尺寸和轴距比向来以大空间著称的雅阁还要大,也进一步保证了其车内空间的宽阔和舒适。与此同时,得益于后五连杆独立悬架和全新底盘结构,海豹DM-i在操控的稳定性和平顺性方面更胜一筹。 查看详情>>
- 海豹底盘_座椅加热_口碑海豹DM-i的底盘是比亚迪基于全新DM-i混动中型车平台打造,悬架的结构是前麦弗逊后五连杆,整体是个很柔软舒适的底盘,同时也不会松散,对于震动的过滤更有高级感了,相比汉家族是有不小提升的,就算比起同级合资车真的没啥差距了,而且海豹DM-i前排还用上了双层夹胶的玻璃,NVH水平提升明显。 查看详情>>
- 海豹底盘_前脸_车身底盘方面,五连杆独立后悬架为海豹DM-i的行驶舒适性提供了良好保障,冰雪造成的路面小幅颠簸被过滤的很干脆,底盘没有丝毫的松散感觉,至少在当前路况下行驶质感比较高级。方向盘没有一味的追求轻巧,保留了一定路面信息,同时指向性也够精准,刹车踏板也很干脆有力。这些都给予驾驶者充分的自信,开起来十分轻松。 查看详情>>
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