智己L7 转弯半径最新摘要
- 智己L7底盘_转弯半径当算法被运用到机械上,才算完成了技术沉淀与未来科技的历史性交接,智能四轮转向系统让车辆在低车速下前后轮反向偏转,提高操控灵活性。在高车速下,前后轮同向偏转,提高行驶稳定性,5.4m的转弯半径,实现“C级车的尺寸,A级车的转弯半径”;毫秒级全路况电控智能阻尼悬架,可在10ms的瞬间快速调节悬架阻尼大小,带来更稳定的高级行驶质感,为原始驾驶体验添加科技的高级感;EVD矢量四驱技术完美兼顾在不同驾驶模式下的极致动力和效率,可以在多种驾驶模式之间切换,300ms的切换速度达到同类驱动平台中最速;eTAC边缘扭矩控制技术实现3倍于传统TCS的响应速度,迅速降低车轮的打滑量,为驾驶赋予了更多安全的意义;而此次又全新升级了黄金转向比转向系统,转向便捷性提升12%,搭配半幅方向盘,带来更敏捷的转向手感和车身动态响应,应对各种路面更从容。 查看详情>>
- 智己L7门板_转弯半径_牌照除了质量过硬外,这台L7给我们最大的满足便是使用时的平顺。这种平顺充分体现在操控和行驶上。搭载了后轮随动转向的L7在转弯半径和转向的精准感受上,在同价格同级别的轿跑车型中,是无敌的存在。我们第一次试驾L7时,当时和几台车进行了对比,它的转弯半径堪比大众高尔夫这样的小车,同样的弯道宝马5系需要打几把才能通过,而智己L7则可以一次顺利通过。 查看详情>>
- 智己L7后轮_转弯半径_动力资料显示,AKC后轮转向不仅仅能够有效减少转弯半径,增强车辆的操控性能。在搭载AKC后轮转向后,车长超过5米的智己L7转弯半径仅为5.4米,短于大众紧凑级轿车高尔夫的5.45米。目前该配置多出现于奔驰、宝马的旗舰车型,同时,智己L7后轮12°的转向角度,仅次于奔驰S级,高于奥迪A8L、保时捷Taycan等车型。 查看详情>>
- 智己L7车身_转弯半径_轮胎智己L7的后轮转向可达成正负6°的转向角度,这样的表现已经令其超越了市售绝大部分拥有后轮转向功能的车型,而它的转弯半径更是只有5.4米。这个数据是什么概念?轴距2631mm的高尔夫转弯半径为5.45米,轴距3105mm的宝马5系转弯半径为6米。智己L7在掉头时的灵活程度远超同尺寸的5系,甚至与紧凑级小车相比也不占下风。 查看详情>>
- 智己L7车身_转弯半径_轮胎智己L7的后轮转向可达成正负6°的转向角度,这样的表现已经令其超越了市售绝大部分拥有后轮转向功能的车型,而它的转弯半径更是只有5.4米。这个数据是什么概念?轴距2631mm的高尔夫转弯半径为5.45米,轴距3105mm的宝马5系转弯半径为6米。智己L7在掉头时的灵活程度远超同尺寸的5系,甚至与紧凑级小车相比也不占下风。 查看详情>>
- 智己L7后轮_车头_转弯半径低速工况下,将后轮向前轮相反的方向转动一定角度,在不改变前轮转角的同时,获得更大的车身转向角,可以实现更低的转弯半径。这一点对于车身尺寸较长的大型轿车尤其有利。对于智己L7来说,可以将后轮最大转动12°,最小转弯半径低至5.4m,以5.1m的车长、3100mm的轴距获得与紧凑级轿车相当的转弯半径。 查看详情>>
- 智己L7转弯半径_档次_方向盘四轮转向在高速上有着良好的表现,在城市道路中同样出彩。在出城的路上,有一段窄路需要掉头,在我的固有认知里,一台接近5米1的“大车”一把肯定是过不去的,但是转弯半径比高尔夫还小,仅5.4m的智己L7真是给我上了一课。不由得在心中感叹,科技改变生活。 查看详情>>
- 智己L7启动_大灯_转弯半径拥有5.4米的超小转弯半径,超跑同款的前245mm后275mm混合胎宽设计,即使是魔鬼级山路发卡弯也能一把掉头,而强大的抓地能力则带来了超稳的驾控体验,任何路况在它面前都是“一马平川”。在“IM@成都”试驾活动中,智己L7成功挑战“成都秋名山”蒲虹路181道弯,展现了“驾控天花板”的王者实力。 查看详情>>
- 智己L7转弯半径_轮胎_异味这里必须要赞叹这套后轮转向系统,四轮的全驱转向让5.1m长的智己L7在转弯时拥有更⼩的转弯半径,达到5.4m,可以媲美A级⻋的转弯半径,窄路掉头的时候可以明显感受到四轮转向带来的⼩转弯半径,2-3⻋道之间可以轻松掉头,完全没有大车感。 查看详情>>
- 智己L7轴距_转弯半径_车尾四轮转向技术是在设置有前轮转向的基础上,后轮也设置了一套转向装置。类似于单电机与双电机的区别,增加一个电机,动力更强;增加一个转向装置,转向角度更大,转弯半径更小。智己L7采用奔驰S级同款的采埃孚第二代AKC后轮转向系统,带来双向共12°的超大转向角度,将这款车的最小转弯半径缩小至5.4米的水平。 查看详情>>
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