四轮转向在高速上有着良好的表现，在城市道路中同样出彩。在出城的路上，有一段窄路需要掉头，在我的固有认知里，一台接近5米1的“大车”一把肯定是过不去的，但是转弯半径比高尔夫还小，仅5.4m的智己L7真是给我上了一课。不由得在心中感叹，科技改变生活。
智己搭载的是前双球节式双叉臂、后全外球头式五连杆的独立悬架组合，也许有人会问，为什么不搭载空气悬挂？是不是档次更高？但智己其实更清楚地知道，用户想要的是什么，想要的是驾驶乐趣，是操控。而且经过威廉姆斯团队180多天的调校，也是真的意义上赋予了电动车纯正的驾控乐趣。整车开起来完全没有松垮的感觉，转向十分精准，高速转弯时的侧向支撑很给力，滤震也很符合标榜操控为长的车的调性。保留了路感，也不会有过于清晰的路感而使乘客感觉烦躁。但这点呢，百闻不如一见，百见不如一试。
但个人认为这台车的重头戏才刚刚来到，我们这台试驾车配备IM AD智能驾驶系统，这个名字看起来平平无奇，但往往是这种不起眼的名字却给人惊艳的体验。小编作为一个纯燃油车且喜好纯手动操作的“老司机”，原本是十分不相信智能驾驶这种东西。但在好奇心的驱使下也是体验了一下。在高速使开车的过程就变得枯燥乏味，轻拨档杆，轻松进入到辅助驾驶，最开始我很不放心，有过两次和“它”抢方向盘的过程，但在接下来的路程中，我便放心的交给“它”了，因为在超大车时我发现“它”会自动向远离大车的一向偏离一些，很像我平时开车的习惯，并且即使一些转角比较大的弯“它”也能完全胜任。并且跟车，包括变道都处理的非常“聪明”。
