DM-i超级混动技术是以骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心，打造出以电为主的混动技术。跟传统轿车相比，秦PLUSDM-i能够改掉换挡顿挫感、噪音明显等缺点，在行驶的过程中拥有平顺的动力输出和静谧的车内环境表现，NVH表现极其出色，驾控体验无限接近纯电车型，行驶质感也更好。零百加速仅需7.3秒，比传统燃油轿车快2-3秒，而且还能上绿牌，解决了很多城市上牌难的烦恼。
其次是实测表现，秦PLUSDM-i作为一台插混车型，提供55KM与120KM的纯电续航，在纯电行驶下用车成本更低，可以大幅减少用车成本。即使在亏电情况下官方数据也能达到3.8L/100km，是不是听起来已经很低了？但实际上在众多媒体实测的结果里大家能发现一个结论就是，秦PLUSDM-i是反向虚标，实测结果比官方标定的数据更低，这就比较有意思了。
其实秦PLUSDM-i的油耗会很低这点是必然的，因为双电机混动在城市进行油耗测试的优势是非常大的，这点我们在很多日系混动车上也见识过了。但是因为秦PLUSDM-i拥有更大的电池容量，这样就确保车辆在急加速的时候，发动机依然可以保持转速的稳定，从而就不会导致在没电的情况下，发动机转速来回变动，拉高油耗。
作为一台可油可电的插混车型，秦PLUSDM-i的综合续航能达到1245公里，确实可以让消费者彻底打消里程焦虑和充电焦虑。
目前市场上也出现了很多插混车型，但是相比秦PLUSDM-i的DM-i超级混动系统的可靠性，其他车型还有待验证，毕竟不是所有混动都叫DM-i。
再来就是销量表现，汽车行业内素有“得A轿者得天下”之说，虽然今年的年度家轿排名还没公布，但大局似乎已定。
根据乘联会数据显示，比亚迪秦家族今年1-11月累销已超43万辆，领先排第2名的轩逸超过9万辆，只剩一个月时间，想赶超也是分身乏术，可以说比亚迪秦家族应该会以压倒性优势提前锁定23年“年度家轿销量冠军”。这其中，秦PLUSDM-i的销量接近30万辆，为整个家族的销量做出了不小的贡献。
自2021年秦PLUSDM-i上市以来，仅一年半的时间，秦PLUS就打破合资垄断，夺得A轿月销冠军。今年，秦PLUS2023冠军版的上市直接让秦家族销量一路狂飙，目前已达成家轿十连冠的成绩。销量是市场接受度和产品质量的直接反映，这么多人的选择必定不是偶然，保有量越高代表保值率越高，不管后续是出售，还是维修保养、更换配件等都更加方便，价格也更低廉。
