EVIJA 发动机最新摘要
- Evija发动机_性能_动力正如路特斯集团CEO冯擎峰所言,路特斯所追求的冠军精神、赛道精神,追求极致的过程,是非科学技术更新迭代、能源形式切换所能替代的,它的精神内核在于人。就像路特斯敢于抛弃过多冗余的、繁琐的东西,把1.8L发动机装在ELISE上,整车不到800kg;就像EVIJA标志性的文丘里风道、多达16处的气动套件造就独特的孔隙式设计语言,可在350km/h的极速状态下带来1800kg下压力等等。 查看详情>>
- Evija发动机_悬挂系统_车身也许外行会有疑问,车不就是看动力的吗,功率、扭矩爆表不就行了,要操控干嘛?对此,我告诉大家一个冷知识,目前世界上时速最快的是一辆名为“寻血猎犬”的汽车,造型就是一架横卧着的火箭,长12.8米,重6.4吨,时速为1610km/h,超过了音速。搭载的是战斗机发动机和火箭发动机,最大功率为13.5万匹马力,相当于180辆F1赛车功率之和,百公里油耗为5000L。但是呢,由于速度实在太快,号称“插上翅膀就能起飞”,只能在平坦的天然地面(戈壁、盐湖)上走直线,几乎没有操控性,因为它无法过弯。而现实的铺装路面则都有弯道,量产汽车的设计师就需要在车长、车重、时速、功率、油耗、过弯性能、乘坐舒适性、使用寿命等方面做出平衡,这就是所谓的“调校”。 查看详情>>
- Evija改装_发动机因为LotusMark1在赛场上的优异表现,Chapman在当地变得小有名气。不满足于Mark1成就的Chapman,继续在原有车型基础上,通过换装福特发动机,于1950年打造了LotusMark2,接着在银石赛道击败了当时的明星车型-布加迪37赛车,一举夺得赛事冠军。 查看详情>>
- Evija改装_发动机因为LotusMark1在赛场上的优异表现,Chapman在当地变得小有名气。不满足于Mark1成就的Chapman,继续在原有车型基础上,通过换装福特发动机,于1950年打造了LotusMark2,接着在银石赛道击败了当时的明星车型-布加迪37赛车,一举夺得赛事冠军。 查看详情>>
- Evija发动机_扰流板_雷达从硬件来看,ELETRE虽然与Evija不同架构,却继承了Evija的超跑设计语言,例如驾驶室前移的车体姿态、超长轴距和超短后悬,彰显出路特斯标志性的中置发动机布局风格。沿袭“孔隙式”设计精髓,整车设计了7组Race-Aero风道,以及同级领先的主动空气动力学套件,有效提升整车性能。 查看详情>>
- Evija发动机_速度电池组的安装方式不同于其他电动车型,采用平铺在底盘上的设计,而是致敬了路特斯传统的发动机中置概念,将电池呈塔型纵向堆叠在驾驶舱后方,保证了Evija在空气动力学、重量分配、操控等方面的天生优势。此外,为了让电池组的维护与保养变得更加方便快捷,也为了迎合赛道环境下及时补电的需求,未来也将推出专门优化赛道性能的可替换电池组。 查看详情>>
- Evija发动机_速度电池组的安装方式不同于其他电动车型,采用平铺在底盘上的设计,而是致敬了路特斯传统的发动机中置概念,将电池呈塔型纵向堆叠在驾驶舱后方,保证了Evija在空气动力学、重量分配、操控等方面的天生优势。此外,为了让电池组的维护与保养变得更加方便快捷,也为了迎合赛道环境下及时补电的需求,未来也将推出专门优化赛道性能的可替换电池组。 查看详情>>
- Evija发动机_速度电池组的安装方式不同于其他电动车型,采用平铺在底盘上的设计,而是致敬了路特斯传统的发动机中置概念,将电池呈塔型纵向堆叠在驾驶舱后方,保证了Evija在空气动力学、重量分配、操控等方面的天生优势。此外,为了让电池组的维护与保养变得更加方便快捷,也为了迎合赛道环境下及时补电的需求,未来也将推出专门优化赛道性能的可替换电池组。 查看详情>>
- Evija操控感_外观_发动机百年汽车工业历史,被称之为传奇的品牌并不多,但真正要选出几个传奇的品牌,路特斯绝对称得上传奇这个名字——它可以没有自己的发动机,但它是汽车赛事领奖台上的常青树;它可以没有强大的销量、甚至如法拉利那样强大的知名度作为支撑,但丝毫不影响一大批车迷、甚至汽车厂商为路特斯的疯狂而疯狂。 查看详情>>
- Evija引擎_发动机_电机话说回来,不主攻发动机,却能在超跑阵营中拥有一席之地,甚至可以说自成一派,路特斯在调校驾控上的功力,可见一斑。要知道,前面恩佐·法拉利那句听来轻蔑、实则酸涩的话,正是在不可一世的法拉利被路特斯车队抢走F1冠军后说的。 查看详情>>
相关摘要