也许外行会有疑问，车不就是看动力的吗，功率、扭矩爆表不就行了，要操控干嘛？对此，我告诉大家一个冷知识，目前世界上时速最快的是一辆名为“寻血猎犬”的汽车，造型就是一架横卧着的火箭，长12.8米，重6.4吨，时速为1610km/h，超过了音速。搭载的是战斗机发动机和火箭发动机，最大功率为13.5万匹马力，相当于180辆F1赛车功率之和，百公里油耗为5000L。但是呢，由于速度实在太快，号称“插上翅膀就能起飞”，只能在平坦的天然地面（戈壁、盐湖）上走直线，几乎没有操控性，因为它无法过弯。而现实的铺装路面则都有弯道，量产汽车的设计师就需要在车长、车重、时速、功率、油耗、过弯性能、乘坐舒适性、使用寿命等方面做出平衡，这就是所谓的“调校”。
打个比方，调校的第一步是对车辆进行合理减重，从而提高悬挂的工作效率，这就需要减少车身钢材的使用、采用轻量化材料等方式来实现；再通过改变减振器和防倾杆等悬挂部件的参数来满足不同路况和驾驶风格。一般来说，对于弯道驾驶和激烈驾驶，可以适当增加悬挂系统的刚度，以提高车辆的稳定性和抓地力。长途高速行驶或舒适性要求较高的情况下，可以适当降低悬挂系统的刚度，以提高舒适性。通过调整前后悬挂的参数，可以改变车辆的重心位置和转向特性，提高车辆的灵活性和响应性。此外，通过改变车轮的进/出口角度、底盘高度等参数也可以影响车辆的通过性和稳定性。所以说，车辆调校是一项非常系统的工程，差之毫厘，谬以千里。用工业精度来比喻，就是从百分之几毫米到万分之几毫米的百倍差距。手底下有如此出色的一帮工程师，哪个车企肯放弃？
以2024 LOTUS DAY赛道嘉年华上，前F1冠军车手Jenson Button驾驶的路特斯Evija Fittipaldi限量版为例，动力方面拥有2039匹马力、1704牛·米扭矩的极致性能，0-300km/h加速仅需9秒。同时，EVIJA还借鉴了路特斯勒芒赛车富有创造性的空气流体应用方法，不仅使气流从车底、车顶、车身四周穿过，也使气流得以穿过车体本身，创造出EVIJA超常下压力的经典设计。且采用了碳纤维单体底盘，制造过程与F1底盘同根同源，加之路特斯首创的足以载入F1史册的铝制单体壳全碳纤维车身，EVIJA整车最轻规格下的重量仅为1887公斤，实现了极致的轻量化。要知道，EVIJA是辆纯电车型，电池的重量可能就有一半。