哪吒U 运动模式最新摘要
- 哪吒U座椅_运动模式_三挡哪吒UPro提供了三种驾驶模式,我们比较常用到的就是舒适模式,除此之外还有节能模式和运动模式,通过中控台挡位附近的DriveMode按键可以快速切换。驾驶时能够明显感受到运动模式下的电机响应更为积极,车辆操纵灵敏度有所提高,方向盘的指向性反馈比较直接。而简单感受完ECO节能模式后,小编也察觉到车辆行驶感受都有所保留。 查看详情>>
- 哪吒U踏板_车身_运动模式方向盘设有舒适和运动两个选项可选,同时也支持与驾驶模式联动,整体给我的感觉都比较轻快,即便是在运动模式下,个人觉得也是比较轻的。因为家用车的定位,转向方面的路感反馈是几乎被全部隔绝的,但转向助力的平顺性不错,手感很自然,也没有明显的虚位,没毛病。 查看详情>>
- 哪吒U起步_运动模式官方给出的120kW版本车型的百公里加速时间是9.5秒,而实际的加速体感也跟这个数字差不多,属于不急不躁的类型。时速80km/h内加速都比较轻快,过了80km/h加速度会有衰减,高速超车的话开运动模式会比较稳妥。 查看详情>>
- 哪吒U运动模式_车身_升级在哪吒U上固定齿比的变速器只要打开运动模式,我们就能体验到电动车型在瞬时扭矩最大输出的加速感,但就算是保持运动模式在日常道路走走停停,哪吒U也不会有令人不适的闯动感,究其原因是因为其智能化的调教和领悟能力,知道在当前形式的路况中给到多少动力输出的分配,轻快脚感的油门踏板和三档动能回收的调节,是哪吒U在保证加速能力的同时为我们带来舒适行车体验的基础。 查看详情>>
- 哪吒U运动模式_独立悬架_续航里程我在试驾哪吒UPro的时候发生了一个小插曲,起初比较反感运动模式下动能回收产生的拖拽力,但是当我感受了“单踏板”模式下真正的拖拽力后,我认为运动模式下的拖拽力几乎可以忽略不计。从另一个角度来说,我认为纯电动车应该给消费者提供不同强度的动能回收力度可选,例如特斯拉ModelY有且只有一种超强的动能回收力度,严重影响了驾驶感受。 查看详情>>
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