我在试驾哪吒U Pro 的时候发生了一个小插曲，起初比较反感运动模式下动能回收产生的拖拽力，但是当我感受了“单踏板”模式下真正的拖拽力后，我认为运动模式下的拖拽力几乎可以忽略不计。从另一个角度来说，我认为纯电动车应该给消费者提供不同强度的动能回收力度可选，例如特斯拉Model Y有且只有一种超强的动能回收力度，严重影响了驾驶感受。
哪吒U Pro前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，要知道，有些同级别对手的后悬为非独立悬架。哪吒U Pro的整个底盘感受很整、扎实，悬架头段设定属于比较软的类型，比如经过一些坑洼路面，减震系统可以轻松化解，形象点来说，这种感觉类似太极里的以柔克刚。
当然，纯电动车另一项需要考核的就是续航能力，湃客试驾的这台车乘坐了三位成年男性，全程开启空调，80km高速路段，30公里城市路段，最终电量掉了28%,可以推算该车的实际续航里程在400km左右，总的来说，该车的续航成绩还是不错的。