除此之外，哪吒U Pro版车型还提供了单踏板模式，在该模式下松开加速踏板后，动能回收的拖拽感非常强，甚至可以在很大程度上代替刹车。值得一提的是，即便是单踏板模式，哪吒U Pro版的动能回收同样能够支持3级可调，不过给我的主观感受，差异不大，对于开惯了燃油车的朋友来说，舒适度确实难言优秀。
哪吒U Pro配备同级占优的四轮独立悬架，本身就拥有不错的底子，再加上英国米拉公司专业调教，表现相当出色。首先，车辆对路面接缝、凸起、细碎路面等路况，颠簸会被有效过滤，提供舒适的乘坐感受；其次，连续过弯时，车身晃动的幅度也比较小。即便是在进行极限过弯中，得益于底盘下方的电池组让重心下移，还有悬架的支撑性调节，哪吒U Pro的车身姿态也还算合格，侧倾也不算是很明显。
方向盘设有舒适和运动两个选项可选，同时也支持与驾驶模式联动，整体给我的感觉都比较轻快，即便是在运动模式下，个人觉得也是比较轻的。因为家用车的定位，转向方面的路感反馈是几乎被全部隔绝的，但转向助力的平顺性不错，手感很自然，也没有明显的虚位，没毛病。