奥迪e-tron(进口) 底盘最新摘要
- 奥迪e-tron(进口)底盘_头灯_续航里程此次奥迪e-tronSSportback进行雪地测试的地方叫KALT1测试场,据悉,该测试场是大众汽车集团在瑞典北部的冬季专属测试场。新车在进入瑞典测试之前,已经在德国完成了多项干湿两地的测试项目。相关人士透露,此次在瑞典主要是测试车辆在极寒情况下,车辆的底盘调校以及三电系统等方面的相关测试。 查看详情>>
- 奥迪e-tron(进口)排量_底盘e-tronSportback自重达到了2.5吨,所以它的车身动态响应要更加花心思的去调校,配合空气悬挂,e-tronSportback的底盘质感自然是没得说,即便我们这台试驾车配备了21英寸的轮胎,整副底盘对于路面的振动也能够做到有效吸收,总的来说,e-tronSportback的行驶质感对得起它的售价,完全能够看齐Q7与A8L的标准。 查看详情>>
- 奥迪e-tron(进口)动力_底盘_仪表盘运动、经济、舒适以及越野等多种驾驶模式的切换可以有效保证不同路况下的驾驶需求,随着驾驶模式的切换,驾驶者会很明显的发现驾驶质感的改变,而这,是全系标配软硬和高度可变空气悬挂的功劳。山地时,通过底盘升高保证通过性,铺装道路用标准模式,降下底盘高度,舒适安全、经济省电。 查看详情>>
- 奥迪e-tron(进口)运动模式_速度_底盘总体来说,e-tron的驾驶感受与奥迪其它燃油车型差异并不大,尽管是电动车,但是并没有特别大的品牌割裂感,如果之前接触过奥迪的车型,上手e-tron难度很低。同时在底盘质感、四驱能力方面也继承了奥迪的一贯优势,结合它70万的价格,算得上是合理表现。 查看详情>>
- 奥迪e-tron(进口)车身_挡风玻璃_底盘技术积累上带来的差距是全方面的,驾驶层面更加明显。尽管汽车工艺已经有百年历史,但谈到新成立的品牌时,消费者依然有发不完的牢骚:底盘太硬,转向不线性,加速顿挫感明显……这些都是ModelX需要恶补的功课。而奥迪e-tron搭载的是奥迪专门为其电动车型开发的e-quattro动力系统,配合空气悬挂能大幅度提高舒适性和通过性。精准的操控,渐进式转向。都会让人在心里不由得说一句“姜还是老的辣”。 查看详情>>
- 奥迪e-tron(进口)充电_底盘_上市上文看罢,“心急吃不了热豆腐”这句话呼之欲出了,但因此而一味淡定求稳,事事观望再三继而才动身,是不是就一定靠谱?说这个电话,不如谈谈奔驰吧:非常明显,EQ品牌的推出就是按这套路来的,从品牌确立、到概念车亮相、再到原型车露出等一步步动作,基本都可以用一个“慢”字形容透彻。哦对了,直到现在,他们旗下的首款车型EQC都是尚未铺货的,对于后续车型跟进也是态度敷衍……好吧,我还是换个词,“谨慎”好了,怎么也比“慢”好听些……说起来,奔驰的这“谨慎”,在产品上也是能看得出的:EQC那与GLC异常接近的不仅是外表,有答主已经提到了,纯电动的EQC,底盘竟然是给变速箱留了空间的……虽说奔驰搞电动车首要任务还是先确保这是台奔驰,但如果得出的结论是用GLC底盘直接上的话,那对不起,这就是“油改电”而已啊! 查看详情>>
- 奥迪e-tron(进口)运动模式_速度_底盘总体来说,e-tron的驾驶感受与奥迪其它燃油车型差异并不大,尽管是电动车,但是并没有特别大的品牌割裂感,如果之前接触过奥迪的车型,上手e-tron难度很低。同时在底盘质感、四驱能力方面也继承了奥迪的一贯优势,结合它70万的价格,算得上是合理表现。 查看详情>>
- 奥迪e-tron(进口)空间_性价比_底盘我也算是法系车粉,所以508L我肯定会想到。但是如果真让我出手,我可能还是会犹豫。配置方面508L的表现真没什么亮眼的,甚至部分同级车型在非顶配车型标配的ACC,在508L的顶配车型上还要选装。论底盘,508L是我喜欢的风格,但是买一辆B级车,底盘只是综合素质很小的一部分。其他方面508L的表现只能说中规中矩。 查看详情>>
- 奥迪e-tron(进口)安全配置_底盘_四驱与此同时,奥迪e-tron电池组容量更大,体积更大,对奥迪来说,把700公斤电池装在底盘是一次不小的考验,足见奥迪对于纯电驱动系统和电池管理系统的研究积累非常丰富。奥迪e-tron纯电动SUV是以动力电池为能源的车辆,其电力系统包括高压电力系统、低压电力系统和电力通信信息网络系统。 查看详情>>
- 奥迪e-tron(进口)安全配置_底盘_四驱与此同时,奥迪e-tron电池组容量更大,体积更大,对奥迪来说,把700公斤电池装在底盘是一次不小的考验,足见奥迪对于纯电驱动系统和电池管理系统的研究积累非常丰富。奥迪e-tron纯电动SUV是以动力电池为能源的车辆,其电力系统包括高压电力系统、低压电力系统和电力通信信息网络系统。 查看详情>>
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