探岳 增压器最新摘要
- 探岳增压器其中VTG可变截面涡轮技术大家并不陌生,这项黑科技目前正应用于大众在我国市场投放的1.5T发动机身上。VTG可变截面涡轮技术源于保时捷,涡轮增压器存在大小惯量之分。小惯量涡轮增压器响应快,中低速动力猛,高速不行。而大惯量涡轮增压器是涡轮响应慢,中低速提速不够迅猛,但是高速动力猛。 查看详情>>
- 探岳综合油耗_发动机_增压器以可变截面涡轮增压器为例,这项技术通常是豪华车型才有所应用。此次搭载的正是保时捷同款的可变截面涡轮增压器,使1.5T发动机在1200rpm~5600rpm转速范围内能够输出80%以上的扭矩,无论是低速、高速行驶均让驾驶者获得快速起步、轻松超车的驾控体验。又或者发动机缸体采用的等离子涂层技术,通过减轻重量、降低磨损并提升散热效果,适应不同油品。因此,实测中直接加92号油“粗粮”,仍然跑出了6.7L的低油耗,与这些先进技术有着密切的关系。 查看详情>>
- 探岳发动机_扭矩_增压器昂科威的LTG-2.0T发动机增压器确实弱一些,不过介入运行转速仍低至1000转。也就是说从1000~3000转之间在,增压器的增压压力(与扭矩)是在线性提升的,虽然没有达到峰值400的标准但也远超同排量NA发动机;而正常代步的转速区间正是3000转以下,线性增压则能够实现代步区间的平顺加速感,且只要扭矩基数足够大则同样动力充沛。 查看详情>>
- 探岳燃油泵_动力_增压器我们知道,涡轮增压器的工作环境那可是相当的恶劣。涡轮运转时,首先接触的便是由发动机排出的高温废气;其冲击带动另一侧的压气机叶轮同步运转,被压缩气体也会使得进气端空气温度升高。由于发动机的高转速运转,涡轮增压器部件的转速往往达到8万-12万rpm,这时候整个涡轮增压器都会被烧了红热,核心部位温度可以达到650℃左右,在高负荷的情况下温度可达到1000℃左右。 查看详情>>
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