探岳共有1.4T280Tsi，2.0T330Tsi（低功率）以及2.0T380Tsi高功率三个版本，为了不表现出对大众汽车落后技术的偏见，本篇以380Tsi所谓的高功率版为标准。其最大功率为162kw（220马力），最大扭矩为350N·m（1500~4500转）；动力参数在同排量发动机中只算中规中矩，甚至在自主品牌国产2.0T直喷机还进不到前五名，在推重比相当的前提下国产同级SUV有6.6秒的性能车，探岳极限测试也只是7.1秒而已。重点是竞品发动机存在烧机油问题的并不多哦。
昂科威共有1.5T干式双离合版本，与2.0TAT性能版，发动机并未区分高低功率。然而这台机器的水平似乎高于探岳很多，其最大功率为191kw（260马力）、最大扭矩高达400N·m（3000~4000转）。这组参数很明显优于探岳，尤其是功率的领先优势是非常突出的；不过增压器看似要比380Tsi-2.0T效率低得多，然而这种调校实际会有更理想的用户体验与更稳定的质量表现。
昂科威的LTG-2.0T发动机增压器确实弱一些，不过介入运行转速仍低至1000转。也就是说从1000~3000转之间在，增压器的增压压力（与扭矩）是在线性提升的，虽然没有达到峰值400的标准但也远超同排量NA发动机；而正常代步的转速区间正是3000转以下，线性增压则能够实现代步区间的平顺加速感，且只要扭矩基数足够大则同样动力充沛。