欧蓝德 变速箱最新摘要
- 欧蓝德动力_变速箱_发动机反过来,2023款欧蓝德之所以上市就遇冷,原因就是其定价和自身产品力不符,“带水分的发动机+不够格的变速箱”足以成为2023款欧蓝德的原罪。论性价比,哈弗二代大狗这种1.5T起步而且还带DCT变速箱的四驱车可香多了。 查看详情>>
- 欧蓝德发动机_变速箱_油耗215匹的马力看着还不错,不过三菱欧蓝德的自重有点大,所以带动车身显得没有那么从容。钢链式CVT变速箱的表现可圈可点,平顺性和AT变速箱很接近。只要不是特别紧急的情况,欧蓝德的输出还是能够满足日常使用需求的。 查看详情>>
- 欧蓝德变速箱_性价比销量下滑的原因还是在于广汽三菱产品重点单一,且都将压力集中在欧蓝德这款车上。传统的燃油车方面,全新欧蓝德去年1月份上市,售价15.98-22.98万。动力系统用的是三菱4B10系列1.5T发动机配48V轻混系统,变速箱匹配CVT,最大马力215匹。光看硬件参数是不错,但配置实在太低,低配车型甚至连气囊、倒车雷达和倒车影像都不给配。欧蓝德居然10年才换一次代,重点是换代的动作也并不大,换上了1.5T的发动机,变速箱和四驱系统还停留在吃老本阶段。中国汽车市场已经不再以配置作为差异化的竞争条件,传统日系车的打法显得力不从心。 查看详情>>
- 欧蓝德续航里程_变速箱_优惠幅度目前在国内销售的欧蓝德虽说用上了48V轻混系统,但节油效果非常有限,且故障率高,很难与插混车型竞争。不过它的中方合作伙伴广汽拥有自研的GMC2.0混动变速箱,目前已经用在了全新车型传祺E9上,如果能够获得技术授权,或许还有一线生机。但前提是,三菱还得对自家产品进行大刀阔斧的改造,去迎合消费者的喜好。然而,三菱真的还有机会吗? 查看详情>>
- 欧蓝德出风口_空调系统_变速箱全新欧蓝德使用电子式换挡杆,变速箱采用的是CVT无级变速(模拟8挡),可靠性无需多言。后方的驾驶模式旋钮有多种模式可选,包含公路驾驶和越野驾驶,旋转旋钮时屏幕会有提示,无需低头操作,十分方便,越野模式的加持也能让大家在户外遇到非铺装路况的时候更加的有信心,并且全系标配上坡辅助和陡坡缓降,再添一份安全保障。 查看详情>>
- 欧蓝德座椅_空间_变速箱在日常驾驶中,全新欧蓝德的舒适性可圈可点。这台发动机的马力在同排量中算是相当突出了,再加上48V轻混系统,让车辆起步阶段反应相当轻快,中段加速时动力也能随叫随到。CVT变速箱可以很清晰地模拟出挡位,与AT变速箱的驾驶感受很接近。 查看详情>>
- 欧蓝德变速箱_动力_发动机传承三菱汽车的拉力赛热血基因,全新欧蓝德也成了该品牌旗下首款搭载全新一代1.5T4B40发动机的车型;同时,其全新动力总成还包括同级少有之48V轻混系统和全新一代智能无级变速箱(CVT),带来更为强劲的性能。 查看详情>>
- 欧蓝德变速箱_驾驶模式传承三菱汽车的拉力赛热血基因,全新欧蓝德也成为了该品牌旗下首款搭载全新一代1.5T4B40发动机的车型;同时,其全新动力总成还包括同级少有之48V轻混系统和全新一代智能无级变速箱(CVT),带来更为强劲的性能。 查看详情>>
- 欧蓝德发动机_油耗_变速箱当然,全新三菱欧蓝德也有让车主诟病的地方,那就是CVT变速箱。据部分车主反映,新车上路没多久,仪表就出现CVT故障警示灯,严重影响驾驶的安全性。据笔者了解,全新欧蓝德搭载的是Jatco最新的CVT变速箱(模拟8速),相比老款CVT,新的变速箱拥有更大的变速比范围、更低的内部摩擦等,但是也容易出现动力下降等问题,这个已经成为三菱的通病。 查看详情>>
- 欧蓝德变速箱_性能_中控台2023款三菱欧蓝德搭载了三菱最新一代1.5T发动机,集成了歧管喷射和缸内直喷混合技术,并采用了更大的涡轮。传动系统匹配的是JATCO最新一代的钢链式CVT变速箱,它是全球第三大自动变速器制造厂商,生产的变速箱可靠、耐造。 查看详情>>
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