价格方面，2021款欧蓝德的库存车已经低至10.78万元，和新车价格相比便宜了近5万元。2021款搭载的是2.0L和2.4L自然吸气发动机，型号老旧，动力参数也比较一般，而且水分极大，在第三方投诉网站，关于老款欧蓝德“动力弱”的投诉相当多。
至于2023款车型，虽然标配1.5T，但发动机型号是4B40，依然老旧。这一点从动力参数上也能看出来：1.5T发动机带来的功率、净功率和扭矩分别为158kW、120kW和280N·m，这些数字在现役1.5T发动机阵营里顶多是中等偏下的程度。
三菱在发动机领域的地位曾经有多高，如今的欧蓝德就有多不堪，更别提这台车匹配的是CVT变速箱了。
反过来，2023款欧蓝德之所以上市就遇冷，原因就是其定价和自身产品力不符，“带水分的发动机+不够格的变速箱”足以成为2023款欧蓝德的原罪。论性价比，哈弗二代大狗这种1.5T起步而且还带DCT变速箱的四驱车可香多了。
当然了，如果你是真爱粉，欧蓝德的库存车也还是可以抄底的，只是需要提前做好换变速器总成的准备就行了。
回顾历史，三菱在中国汽车市场一度是标杆般的存在，1997年，三菱就引入了帕杰罗等车型，后来4G6发动机的投产更是让三菱的地位急速上升，成为众所周知的“国产发动机教父”，这一点，比亚迪、长城等应该很有发言权。
