再者是车辆的操控性能，欧蓝德作为广汽三菱在电动化领域中的首次尝试，它没有像其他品牌一样使用插混系统或者纯电动系统，其实是有点可惜的。48V轻混系统和发动机的组合，能节省的油耗非常有限。好在这台代号4B40的发动机运用了歧管喷射+缸内直喷技术，并运用了更大的涡轮，保障了新车的动力输出。
215匹的马力看着还不错，不过三菱欧蓝德的自重有点大，所以带动车身显得没有那么从容。钢链式CVT变速箱的表现可圈可点，平顺性和AT变速箱很接近。只要不是特别紧急的情况，欧蓝德的输出还是能够满足日常使用需求的。
实力提升了，为何销量却没有提升起来？
首先，电动化太表面。国内的新能源行业已经发展了十余年，纯电动车的三电系统都已经经历了几番升级。并且电动化已经开始被大众接受，选车时消费者也比较注重车企的电控、电池技术，三菱欧蓝德还停留在以轻混系统改善油耗的阶段，确实有些跟不上电气化的步伐。
