奔驰S级 雷达最新摘要
- 奔驰S级雷达_动力_车身搭载基于黑芝麻A1000芯片的行泊一体高算力智能驾驶系统,该系统具备53TOPS的算力。在面对包括高速NOA领航辅助驾驶和记忆泊车等L2+自动驾驶高算力需求时,车辆配备了6颗智能驾驶摄像头、4颗环视摄像头、12颗超声波雷达、5颗毫米波雷达、2颗车内摄像头、1个高精度定位单元和1个智能驾驶域控制器,共计31个智能感知硬件,实现了全维勘测和无死角防护。凭借这些智能硬件,eπ007能够实现“高速NOA领航辅助驾驶”,自动完成“跟车、自主变道、上下匝道”等操作。当前方路况发生变化时,系统还能够自动播报和提醒,有效缓解驾驶员的压力,使高速驾驶更为轻松便捷。 查看详情>>
- 奔驰S级车速_雷达简单来说,CCS系统就是在原有车辆电控的基础上增加了一套软件,在物理硬件上(除了巡航调节按键外)并没有什么改变。为什么呢?因为定速巡航功能单一,它工作时只需要调取车速信号、变速箱信号、节气门信号、油门踏板信号等,不需要采集周围环境的信息,所以也就不会增加额外的硬件设施,如毫米波雷达、激光雷达、摄像头等。但CCS系统可以让驾驶员的脚从上暂时获得解放,这无疑也是汽车智能辅助驾驶的一种进步。 查看详情>>
- 奔驰S级发动机_配置_雷达奔驰在安全方面一直是汽车界的一张白纸,在这方面,全新奔驰S级同样不例外。新车将搭载奔驰的F2级自动驾驶系统,采用了雷达、激光雷达、立体视觉、超声波四种探测器,以及新一代激光雷达,覆盖面积更为广泛,可有效抵御多种情况下的碰撞。 查看详情>>
- 奔驰S级上高速_雷达在此次的体验中,我们是率先体验到了拥有激光雷达的奔驰S。要拥有完整的这套DRIVEPILOT驾驶领航系统能力,奔驰为车辆搭载了激光雷达、超声波雷达、毫米波雷达、双目摄像头、驾驶员摄像头、天线阵列、路面湿度监测等30多个传感器。 查看详情>>
- 奔驰S级方向盘_油门_雷达让驾驶变得简捷的背后是更为复杂的技术支撑。面对前方复杂路况,DRIVEPILOT驾驶领航系统通过激光雷达、摄像头、毫米波雷达等30多种传感器全面感知、精准识别,并以毫秒级的响应,智能实时规划400条路径,通过车速、转向、舒适等多维度的代价评估,选择最安全且舒适的行驶路径,同时搭载的电控冗余、转向冗余、制动冗余等“双备份”的冗余系统,以安全储备提升安全性,带给客户安心省心的出行体验。 查看详情>>
- 奔驰S级宽度_雷达DRIVEPILOT驾驶领航系统要把多种技术组合在一起,必须具有冗余性和高可靠性,确保系统启动后的安全。除了摄像头和雷达,DRIVEPILOT驾驶领航系统还配备了激光雷达,利用光学传感器探测捕捉前方所有物体。比如通过雷达的电磁波来探测距离和速度,通过摄像头识别车道线和交通标志,通过激光雷达对3D的环境进行探测。 查看详情>>
- 奔驰S级安全带_雷达在本次活动第一天的科技日上,我终于见到了搭载L3级DRIVEPILOT驾驶领航系统的EQS实车,新车外观最吸引人的就是暗夜星辉格栅上的激光雷达,在硬件位置布局上,EQS与S级轿车是完全一致的。但值得一提的是,目前搭载L3级DRIVEPILOT驾驶领航系统的EQS和S级轿车都搭载的是单激光雷达方案,雷达感应面积为120度,但这套L3级DRIVEPILOT驾驶领航系统确支持40多项功能,这让我想明白两个问题。 查看详情>>
- 奔驰S级雷达_发动机_双离合奔驰S级的主/被动安全配置很齐全,包括了全液晶仪表盘、遥控泊车、车道保持(LKAS)、发动机启停、上坡辅助、自动驻车、前驻车雷达、后驻车雷达、车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)、牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)、制动力分配(EBD/CBC等)、制动辅助(BA/EBA/BAS等)、儿童座椅接口、手机无线充电、疲劳提醒、方向盘加热、自动泊车、LED日间行车灯、胎压监测、侧安全气帘、防抱死制动(ABS)、HUD抬头显示等配置。 查看详情>>
- 奔驰S级雷达_发动机_口碑奔驰S级的主/被动安全配置很齐全,包括了全液晶仪表盘、遥控泊车、车道保持(LKAS)、发动机启停、上坡辅助、自动驻车、前驻车雷达、后驻车雷达、车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)、牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)、制动力分配(EBD/CBC等)、制动辅助(BA/EBA/BAS等)、儿童座椅接口、手机无线充电、疲劳提醒、方向盘加热、自动泊车、LED日间行车灯、胎压监测、侧安全气帘、防抱死制动(ABS)、HUD抬头显示等配置。 查看详情>>
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