途锐 机油最新摘要
- 途锐发动机_机油之后,在更换废气阀后,同时缸压和缸壁也都没有问题,观察一到两箱油的行驶里程,很可能烧机油问题就消失,如果还是机油消耗异常,就可以确定是活塞环堵塞导致的机油消耗异常。我们只需要采用安全的,行驶中修复的办法就能解决烧机油问题。加注油箱和机油的司有普修复剂,满足一定的行驶里程后,活塞环堵塞问题解决,烧机油问题消失。 查看详情>>
- 途锐发动机_气门_机油当然看着表面这个情况,第一时间一般会想到是假机油,但是不一定是假机油造成的。因为造成碳化的原因还有一个情况就是发动机高温。当然如果车主自己保养没有问题,只要没有出现过机油少了就加,长时间不更换机油的情况下大部分就是发动机高温造成的,发动机还是要定期的保养。 查看详情>>
- 途锐磨合期_机油先来看一下这台途锐的缸内情况,可以看到缸壁上有机油,都是黄色的麻点。机油过多,缸体就会有机油的残留物,烧不干净,就会残留在缸壁产生竖条的现象,黑色的麻点是积碳过多导致的,这种情况应该建议马上清洁积碳,不然容易造成二次拉伤。 查看详情>>
- 途锐发动机_机油最近有一个13年的途锐车主,说自己的爱车300公里烧一升机油,已经非常非常严重了。修理厂说只能大修试试,不保证能修好。车主不乐意了,看着大修清单要花一万多,还不保证能修好,自己的钱也不是大风刮来的,就拒绝了大修。 查看详情>>
- 途锐发动机_烧机油_机油经过一系列的反馈与沟通,经司有普技术部鉴定,已经满足V6发动机八千公里不用加机油,之前我算了一下大众是一千公里烧0.2升不算烧机油,那么就可以理解为5000公里一升都不算烧机油,我现在车已经到8000公里一升机油的标准,远远高于了大众奥迪的标准。而且抛去前三次使用的方法不对,基本等于白用了,实际算下来就是使用了六次,算算成本,比我大修的工时费的十分之一都不到,节省了用车时间,而且不用担心大修后磨合的成本,最主要的是车残值保住了,以后不会有大修后残值的损失。 查看详情>>
- 途锐曲轴_机油其次,由于四冲程摩托车是内置配气机构,除了火花塞之外,还有气门盖,所以四冲程摩托车发动机缸头比较大,并且现在大部分四冲程车型都会采用分体式钢头。所以在选择机油的时候除了要求有基本的润滑、清洁作用之外,还要求机油具有较好的散热、密封、抗磨等作用,所以多数情况下是建议这类车型使用半合成或全合成机油。 查看详情>>
- 途锐发动机_机油_性能统一途锐PROSN摩托机油是一款全合成机油,采用加强型配方而成,可满足JASOMA2的规格要求,同时还具备良好的高低温使用性能,可对发动机提供充分的保护,减少发动机故障,延长发动机使用寿命。该产品目前可满足国四排放标准,适合SN及以下级别机油四冲程摩托车使用。 查看详情>>
- 途锐尾气_机油2021款带颗粒捕捉器途锐适用VW50800/VW50900标准,用的是德国大众原厂机油LongLifeIVFE第四代燃油高效配方0W-20,20款带颗粒捕捉器途锐适用VW50400/VW50700标准,使用的是德国大众原厂机油LongLifeIII第三代燃油高效配方0W-30。 查看详情>>
- 途锐发动机_机油_电磁阀,如果进气歧管内部的翻转机构不能正确动作,则有可能会积存机油蒸气,冷凝后就会变成液态的机油,当积存的机油意外集中燃烧时就会出现短时间严重烧机油冒蓝烟的情况。再结合客户反映的车辆急加速无力的故障症状,正好相符。 查看详情>>
- 途锐烧机油_三元催化_机油案例车辆,大众途锐,烧机油状况,1000公里一升机油,10年车辆,行驶了14W公里。在修复烧机油之前,修理师傅多次提醒要仔细检查1和4,2和3,5和6缸的全部缸壁,大众车的确拉缸的很少,我个人以拉缸的概率很低为判断依旧,在检查完废气阀后直接就开始自行修复烧机油,采用的是司有普烧机油修复剂,该类修复剂对活塞环的释放有比较高的效率,但是针对拉缸的车辆,任何修复办法均不能发挥到极致效果。 查看详情>>
相关摘要