通过以上和发动机烧机油相关的检查中，我们会发现，烧机油的检查是一个完整的路链过程，并非简单的感觉，要对自己的爱车负责，就要做一些比较详细的检查，最后才能在这些检查后，确定是活塞环卡滞导致的烧机油问题，即便我们说活塞环卡滞是烧机油出现最多的环节，但是叠加因素也是存在的。所以，检查汽车的烧机油原因这个环节玩完不可忽视。
黄色的机油在缸壁存在，是活塞环卡滞的一个现象，有的车是火花塞有机油，拆卸的时候滴上去的
2.活塞顶部的积碳超厚，黑亮，说明积碳生成时间很长，一层层覆盖导致又黑又亮
3.活塞环严重的卡滞，导致机油不断的残留在缸壁，在高温的工况下和混合气一起燃烧，排出排气门，给三元催化带来不可承受的负担，最后三元彻底失效，必须更换三元催化，同时不好的燃烧质量会加重活塞环积碳的卡滞，造成更加严重的后果。
案例讲解拉缸的重要性
我们看一个修复烧机油的车辆案例，在修复前，我本人忽视资深修理师傅的建议--仔细检查缸内的情况，不听建议，直接去修复烧机油导致的损失。
案例车辆，大众途锐，烧机油状况，1000公里一升机油，10年车辆，行驶了14W公里。在修复烧机油之前，修理师傅多次提醒要仔细检查1和4，2和3,5和6缸的全部缸壁 ，大众车的确拉缸的很少，我个人以拉缸的概率很低为判断依旧，在检查完废气阀后直接就开始自行修复烧机油，采用的是司有普烧机油修复剂，该类修复剂对活塞环的释放有比较高的效率，但是针对拉缸的车辆，任何修复办法均不能发挥到极致效果。
