普拉多 悬架最新摘要
- 普拉多座椅_动力_悬架得益于超长的悬架行程和强大的动力分配,在极限越野路段中,全新普拉多无论是抓地力还是脱困能力均保持着较高的水准,甚至面对爬坡、交叉轴等常见路况下,不开启低速四驱模式也能顺利通过。在涉水体验环节中,由于新车采用了进气口反置防浪涌和780毫米的涉水高度,也能轻松通过。与此同时,全新普拉多还提供了多地形驾驶模式选择,可实现泥地、沙地和岩石等恶劣路况全覆盖。 查看详情>>
- 普拉多限滑差速器_悬架_升级底盘方面,TNGA-F架构平台带来了悬架整体刚性的升级,并适配了AVS自适应悬架与MTS多地形可选驾驶辅助系统,前者让车辆能够在公路上变得更加舒适可控,后者则能够在综合软硬件支持下,通过6种不同的专业越野模式,让车辆在综合通过性上得到软件层面的关键保障。当然,车辆还能实现31°最大接近角、22°最大离去角以及221mm最小离地间隙,而且前防倾杆的SDM断开装置,也能去协调车辆在不同工况与路况环境下的平衡稳定性。不过,低配车型并不会提供这里提到的防倾斜杆断开装置、后差速锁等配置。 查看详情>>
- 普拉多差速器_传动系统_悬架此外,全新普拉多还搭载了AVS自适应悬架,可根据道路情况自动调节阻尼。还有全新MTS多地形可选驾驶辅助装置,提供了6个专业驾驶模式,驾驶者可以针对不同的路况自由切换。可以说,全新普拉多满足了用户全用车场景需求。 查看详情>>
- 普拉多差速器_悬架_泊车全新普拉多配备地形监测系统和全景影像功能。对于硬核越野而言,多地形监测和全景影像是一项必不可少的功能,能够在越野时,特别是通过狭窄路段、高难度越野路段时,对车辆周围的环境随时进行查看。对应的,全新普拉多还搭载了AVS自适应悬架以及全新MTS多地形可选驾驶辅助装置,支持6种专业驾驶模式来辅助用户越野驾驶。 查看详情>>
- 普拉多动力_差速锁_悬架在底盘方面,虽然保持了非承载式车体结构以确保整车刚性,但普拉多的前双叉臂+后多连杆悬架组合,以及丰田独有的SDM稳定杆分离装置的运用,让车辆在复杂路段中展现出了出色的“选择性”。AVS自适应悬架系统优化了舒适性,而MTS多地形可选驾驶辅助系统则让越野体验变得“傻瓜式”,让每位驾驶者都能轻松驾驭各种地形挑战。 查看详情>>
- 普拉多大梁_悬架_性能作为“最会节省成本”的车企,丰田在为全新普拉多提供了更好的非承载式平台之后,也丢弃掉了“KDSS动态调节悬架系统”。简单来说,搭载于旗舰车型的KDSS系统,就是一套基于液压结构的平衡杆,可以根据越野、公路行驶场景的切换,对悬架行程进行调节。 查看详情>>
- 普拉多扭矩_防倾杆_悬架至于其他诸如AVS自适应悬架、MTM多地形选择功能监视系统、MTS多地形可选驾驶辅助装置、PVM全景监控系统等科技装备,在大大降低越野难度的同时,也让舒适性更有保障——而这正是全新普拉多向家庭用户倾斜的一个明显信号。 查看详情>>
- 普拉多性能_差速器_悬架值得注意的是,全新普拉多是丰田首款搭载SDM稳定杆分离装置的车型。在越野道路中,SDM可通过断开稳定杆,赋予车辆更强通过性;在城市道路中,SDM可通过连接稳定杆,赋予车辆更强稳定性。再搭配上AVS自适应悬架系统,全新普拉多颠簸路更加平稳;过弯时侧倾更小;上下坡抑制俯仰更强。 查看详情>>
- 普拉多上市_悬架KDSS即动态调节悬架系统,这是一套基于液压结构设计的平衡杆,也就天然具备出色的可靠性。然后,在一侧悬架被拉伸或挤压时,系统起到稳定杆的作用,防止车辆进一步倾斜。简单来说,在车辆需要更大的悬架行程时,或者需要更多平衡稳定时,都能提供帮助。是一套既能满足极限越野需求,也能满足公路行驶质感的功能。 查看详情>>
- 普拉多车尾_座椅_悬架底盘方面,国产全新普拉多采用前双叉臂独立悬架和后整体桥悬架,并具备可断开式平衡杆,大大提升越野能力;同时还配备托森限滑中央差速器、后机械差速器以及AVS自适应悬架、蠕行功能等。在动力上,该车搭载2.4T混动系统,由2.4T四缸发动机和电动机组成的油电混动系统,综合功率达到330马力,峰值扭矩630牛·米,传动匹配8速自动变速箱和四驱系统。普拉多曾经在中国市场的地位有目共睹,随着市场产品的不断丰富,坦克500等强有力的产品运势而生,不知道留给普拉多的市场还有多大。 查看详情>>
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