动力方面，普拉多实现了国产全系混动布局，单单是一台T24A型号2.4T涡轮增压发动机就能提供207kW的最大功率，而在匹配电动机之后，车辆的系统综合功率将会来到243kW(330Ps)、系统综合扭矩可达630N·m，而一套全时四驱系统则使用着托森式限滑差速器，配合后桥电控机械式差速锁，复杂路况下的极限穿越与脱困都能得到有效支援。
底盘方面，TNGA-F架构平台带来了悬架整体刚性的升级，并适配了AVS自适应悬架与MTS多地形可选驾驶辅助系统，前者让车辆能够在公路上变得更加舒适可控，后者则能够在综合软硬件支持下，通过6种不同的专业越野模式，让车辆在综合通过性上得到软件层面的关键保障。当然，车辆还能实现31°最大接近角、22°最大离去角以及221mm最小离地间隙，而且前防倾杆的SDM断开装置，也能去协调车辆在不同工况与路况环境下的平衡稳定性。不过，低配车型并不会提供这里提到的防倾斜杆断开装置、后差速锁等配置。
写在最后
进入到第五代之后，丰田普拉多回归到了最原始的“兰德酷路泽普拉多”，从车辆在视觉上所产生的变化来看，我们还无法断定它比从前更加纯粹了，但一系列机械硬件与配件的升级，却是每一处都升级到了车辆最为关键的越野性能上。而且不同于过往的四代车型，现在的普拉多通过增强舒适性与娱乐性的方式，在城市驾驶中变得更加全能了，在同牧马人一同开入丛林之前，谁都没法说谁更好，但至少在坦克、方程豹等品牌带来的不同类型硬派越野车面前，丰田普拉多仍是足够“霸道”的。