别克GL8 变速箱最新摘要
- 别克GL8电机_变速箱为什么同是外资车企,在这样一个电气化浪潮下,选择却大相径庭呢?答案或许在传统机械变速箱。作为燃油车时代传承下来的技术瑰宝,无论奔驰的9AT、宝马(采埃孚)的8AT,还是大众对双离合的精进,与丰田吃透横、纵置AT变速箱的科技树。这份技术资产,无论从成本角度还是技术角度,都是不可能轻易被放弃的。既然传统变速箱需要保留,那么主驱动电机则必须在它的前端,才能发挥最大作用。也就是说,P2或者更严谨一些的P2.5,就是以上车企能够找到的最优解题方式。 查看详情>>
- 别克GL8变速箱_电机_发动机细节上,两组行星齿轮,在高速工况下,可以凭借机械结构,大幅降低两台电机之间的功率内耗。凭借功率分流方案,反而能够带来中高速部分的能耗优势,这也成为别克最终选择该技术方案的核心原因之一。最终,别克这套没有传统机械变速箱结构的功率分流方案,不仅可以适配HEV,也可以加大电池成为PHEV。 查看详情>>
- 别克GL8变速箱_电机_发动机细节上,两组行星齿轮,在高速工况下,可以凭借机械结构,大幅降低两台电机之间的功率内耗。凭借功率分流方案,反而能够带来中高速部分的能耗优势,这也成为别克最终选择该技术方案的核心原因之一。最终,别克这套没有传统机械变速箱结构的功率分流方案,不仅可以适配HEV,也可以加大电池成为PHEV。 查看详情>>
- 别克GL8最大扭矩_变速箱_动力-先进的变速箱:上汽通用汽车的PHEV技术配备了一款专为PHEV车型设计的电控无级变速箱(EVT),可以实现无缝的换挡和平顺的驾驶感受。EVT变速箱的核心是一个行星齿轮组,可以在不同的驱动模式下,实现不同的齿比和动力分配,以达到最优的效率和性能。EVT变速箱还具有自适应的控制策略,可以根据驾驶者的习惯和路况,自动调节变速箱的工作状态,实现最佳的动力输出和油耗表现。 查看详情>>
- 别克GL8售后_变速箱_性能十年一晃而过,但对于汽车行业来说,这十年是翻天覆地的变化,新能源不断地崛起,国产品牌在在汽车市场的比重越来越大,消费者关心的话题从发动机、变速箱,技术性能,转向了智能化、舒适度、功能性、国产化等,同时网络声音也更为喧嚣,当然这也带来了很多新的问题,比方说,水军这个词越来越突出,去年的315我们曾经讨论过这个话题,今年这种情况有愈演愈烈的趋势。 查看详情>>
- 别克GL8头灯_变速箱_口碑动力方面,此前消息曝光新一代GL8将提供插电混动车型向新能源转型迈进第一步,也不排除纯还有电版本的推出。作为参考,现款GL8全系提供2.0T发动机+48V轻混系统组合,最大功率237马力,与之匹配的是9AT手自一体变速箱。 查看详情>>
- 别克GL8轴距_座椅_变速箱动力方面,2.0T涡轮增压发动机,最大马力253匹,峰值扭矩400牛·米,匹配8挡自动变速箱;而1.5T插电式混动版综合功率310千瓦,综合最大扭矩745牛·米,匹配3挡DHT变速箱,27.6千瓦时的磷酸铁锂电池,在CLTC工况下拥有150km的纯电续航里程。 查看详情>>
- 别克GL8变速箱_车身_前脸新款别克GL8家族依然提供GL8陆上公务舱、GL8ES陆尊、GL8艾维亚三大系列共20款车型可选,参考价23.29-47.39万元,定位中大型MPV,排量2.0T,油耗7.85-8.08L,新款别克GL8变速箱现在用的是6速DSS智能变速箱,比之前几代又做了改善性能不错,质量上也没有什么大问题 查看详情>>
- 别克GL8变速箱_独立悬挂_车身别克GL8不仅在空间方面表现优异,它在操控和性能方面也有着出色的表现。首先,我们来看看它配备的9AT变速箱。这种变速箱的优点是换挡平顺快速,使得驾驶更加轻松愉悦。而在城市拥堵的交通条件下,9AT变速箱的表现更为抢眼,不仅提供了更好的燃油经济性,还让驾驶者减少了脚踩离合器的频率,减轻了驾驶的疲劳感。 查看详情>>
- 别克GL8变速箱_定速巡航_座椅同时别克GL8变速箱和发动机之间的匹配度很高,换挡的平顺性在预料之中。上了高速之后,变速箱的升档稍微有点迟缓,但并不会影响动力之间的衔接,还算是处于能够让人接受的范围。方向盘的转向力度有些偏轻,如果之前没有开过MPV之类的大车,可能需要花点时间去适应。 查看详情>>
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