细节上,两组行星齿轮,在高速工况下,可以凭借机械结构,大幅降低两台电机之间的功率内耗。凭借功率分流方案,反而能够带来中高速部分的能耗优势,这也成为别克最终选择该技术方案的核心原因之一。最终,别克这套没有传统机械变速箱结构的功率分流方案,不仅可以适配HEV,也可以加大电池成为PHEV。
但这项技术也有一个短板,即横置平台下,加上同轴布局双电机,导致太占空间。所以在全新别克GL8的插混版本上,通过采用1.5T发动机,为电机腾出更多空间。毕竟,在需要保留离合器结构,控制复合功率分流的情况下,还要做眼下流行的平行轴电机,难度太大,或者说稳定性太难保障。于是全新别克GL8的油混HEV版本,似乎选择了一个更简单的思路。即,不纠结电机的问题,直接用大马力发动机,保障整套系统的运行逻辑。
油混HEV版的2.0T发动机,与燃油版的排量没有任何区别。只是由于要更多兼顾高效场景,也就是米勒循环,所以在功率方面调低至155kW的水平。而燃油版的2.0T发动机,最大功率为174kW。当然,全新别克GL8的油电混动车型,理论上还有远超燃油版48V轻混电机马力的驱动电机。具体电机的功率参数,在申报信息中没有得到体现。但肯定会明显低于插混版的160kW水平,这也是发动机舱空间所决定的。