思域 保险杠最新摘要
- 思域手动变速箱_前脸_保险杠因为本田思域si版的运动风格被拉到了最满,所以光从前脸部分来体现是远远不够的。除了前脸部分增加了全新的前保险杠以外,车尾部分的后保险杠也是全新设计。同时车身还配备了最新的黑色铝合金轮毂和刹车卡钳。车尾部分的尾灯灯组采用的也是全新的运动化灯组,尾排设计则是双边单出,整体上的运动氛围确实很强,基本上采用的都是全新样式,辨识度明显提升。 查看详情>>
- 思域车门_保险杠_运动模式当有多种设置可用时,我通常会选择快乐的媒介来测试汽车在城市和高速公路速度下的能力。然而,在这种情况下,康福特有点过于倾向于运动端。它的油门响应对于保险杠到保险杠的情况来说有点太强大了,而踩下踏板则启动了不必要的发动机制动过程。对于城市道路,省油模式就足够了。 查看详情>>
- 思域悬架_保险杠_发动机JAS制造的TypeR更低更宽,使用“挤压式”挡泥板,为前部增加了相当大的宽度,而后部则进一步扩展了工厂已经很宽的后部,并在后轮后面进行了大幅切割。后部的小三角形四分之一窗户被删除,舱口装有鹅颈式尾翼。加长的侧裙增强了集成式扩散器,以控制车身底部的气流,而前分离器位于经过返工的工厂保险杠下方。顺便说一句,新的保险杠取消了每个角落的垂直管道,并保留了大的中央开口和上部格栅,它们都使用管道将进入的空气战略性地输送到制动和冷却系统。 查看详情>>
- 思域保险杠_配置再者就是这台车的底盘离地间隙很低,我自己前保险杠已经被顶到了好几次,中间花了两次,因为不想报保险,我就自己掏钱去修了,喷保险杠要800块钱,喷了两次我花了1600,实在是心疼死我了,而会出现这样的情况,就是因为离地间隙太低,车辆的接近角也非常低,所以一不小心车头的保险杠就会划到。 查看详情>>
- 思域发动机_保险杠外观方面为了凸显TypeR的特色,FL5采用了专用的一体式轮眉和后门。车头的设计重点是,为了高性能发动机散热,增加了保险杠的开孔,前轮眉通风口降低轮拱内部压力,侧裙为后轮拱导流。后保险杠两侧的开孔是封死的,需要用户自行打开。空气动力学设计参考了本田赛车部门和相关供应商的知识。 查看详情>>
- 思域发动机_尾翼_保险杠当然,车体还是有所不同,象是加宽的叶子板以及更具侵略性的前保险杠,搭配运动型蜂窝状中网,与车内的蜂窝状饰板相呼应。更大的前翼子板进气口和前轮后面的新侧梁设计提高了气流效率,而重新塑造的后保险杠也突出其更具侵略性的姿态。 查看详情>>
- 思域保险杠_涡轮_仪表盘该设计基于第11代思域掀背车型打造。如果说之前的车型强调激进的外观,那么这次就更加沉稳了。位于前照灯之间的格栅已更改为网状。本田标志已更改为象征TypeR的红色背景,并附有“TYPER”标识。保险杠两侧的雾灯已被省略,并增加了用于制动器的进气口,保险杠的进气口也采用网状格栅完成。 查看详情>>
- 思域保险杠_动力_轴距车头的设计重点是,为了高性能发动机散热,增加了保险杠的开孔,内部硬件散热设计没变。前轮眉通风口可以降低轮拱内部压力,侧裙为后轮拱导流。后保险杠两侧的开孔是封死的,需要用户自行打开。空气动力学设计参考了本田赛车部门和相关供应商的知识。车尾的宽体设计不止是为了好看,也降低了车尾的乱流。小巧的尾翼也有心机,铝制支架强化下压力的同时降低阻力。扩散器和底板也采用一体式设计,底板还有微小的导流翼片增加稳定性。FL5在空力前后平衡方面下足了功夫。 查看详情>>
- 思域驾驶模式_保险杠_性能另外许多客户抱怨、评价不佳的引擎冷却性能,这次则针对前方吸气口进行修正,以改善在赛道行驶的能力,并针对受到影响的下压力表现,全车空气力学套件组也进行了微幅的修正以强化空气力学,具体修改包括加在前保险杠左右两侧的鸭嘴形部件,以及安装在前保险杠下侧的橡胶制扰流。根据本田实际测试,在水箱罩开口面积比现行款增加了13%、水箱网叶片距离变细之后,实现大量撞风效应的同时也让水温平均值降低了10°C。 查看详情>>
- 思域气囊_保险杠_车身车主叫来吊车将思域拉回主干道,这台本田思域翻车后面目全非,已经千疮百孔。前保险杠整个已经脱落了下来,翼子板撞烂,挡风玻璃、车窗也都碎了,后保险杠脱落,尾部、侧面都有不同程度的凹陷。车主说道,“好在我爹只是闪了腰,感谢思域救了我爹一命。” 查看详情>>
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