蔚来ET9 悬架最新摘要
- 蔚来ET9ABS_轮胎_悬架一个是第四代磁流变悬架系统。磁流变悬架与传统悬架、CDC减震器和空气悬架都不同,能够提供更快的悬架反馈响应速度,以及更大的阻尼值调节范围。21世纪初期,京西集团前身率先研制出磁流变减振器,并搭载于凯迪拉克、科尔维特、法拉利、兰博基尼、奥迪等多款车型上。京西集团也是世界上独具生产磁流变悬架能力的公司,目前产品已经到了第四代。 查看详情>>
- 蔚来ET9悬架_车轮如此夸张的抖动幅度,让不少海内外网友质疑这是AI视频或CG视频。倘若没有了解过去年的NIODAY,小通也会有些疑惑,但按照当时李斌的说法,作为产品最大的技术亮点之一,天行智能底盘系统应用了全主动悬架,确实有能力实现「除雪模式」。另外,官方微博也将这一技术作为这条视频的宣传点,几乎可以判断出这当中不会有戏谑的成分。 查看详情>>
- 蔚来ET9电机_悬架_配置蔚来ET9配备了天行全主动悬架,每个减振器都集成了独立电动液压泵,可以支持大幅度高度调节,并实现秒级调节速度,满足多场景驾驶需求。悬架升高状态下,用户靠近车辆,悬架会在2秒内降低50毫米,实现迎宾功能,提升仪式感。车辆还具备后轮转向功能,转弯半径仅为10.9米。 查看详情>>
- 蔚来ET9后排_底盘_悬架前两项技术没有什么可以深度分析,但是集成式主动悬架,应该是当前量产车领域中的“独一份”。这项技术利用软硬高低可调的智能液压悬架,能够在面对减速带等明显颠簸路面时,保持车身“不颠簸“,甚至可以在行进中的车辆前引擎盖上,摆起四层香槟塔并通过减速带。 查看详情>>
- 蔚来ET9性能_充电_悬架当然,行政级轿车还要坐得舒适,开的稳定,底盘技术至关重要。蔚来ET9将搭载天行智能底盘系统,行业首次将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成。李斌认为,全主动悬架技术领先保时捷最新款帕拉梅拉一代。在活动现场,李斌还通过一段致敬香槟塔过减速带的视频,演示了他们的最新成果。可以说,蔚来全主动悬架是全球首个集成式液压全主动悬架,能够对车身实时调节,调节速度是空气弹簧悬架的60倍。 查看详情>>
- 蔚来ET9后轮_悬架_内饰ET9将搭载蔚来全球首个完全集成电磁阀体和减振器的天行主动悬架系统。这一系统仅需两秒钟即可从最低升至最高,响应速度更是比目前最先进的主动式悬架快六倍。据厂家介绍,该减振系统能够完全消除左右跳动,悬架行程超过220mm,为车辆提供更出色的悬挂性能。这对于ET9的驾驶感受将是一个巨大的亮点。 查看详情>>
- 蔚来ET9充电_悬架_上市至于发布会C位的ET9,ALLIN了蔚来自家最新的技术,由于前瞻性很强,很多名词市场甚至是陌生的:全域900V高压架构、一颗顶四颗的自研智能驾驶芯片、将线控转向、后轮转向和全主动悬架集成一体的底盘...... 查看详情>>
- 蔚来ET9机盖_车身_悬架也就说,蔚来一揽子科技需要差不多15个月的时间去兑现。掂量一下当期内智能造车的迭代速度,很难不让人怀疑,用户今天看到的“不明觉厉”的蔚来科技,15个月之后会不会有相当一部分成了大路货。如同空气悬架,甚至电磁悬架都仿佛在一夜之间经历了平权化革命一般。 查看详情>>
- 蔚来ET9车头_充电_悬架而除了这些,在NIODay上李斌还演示了很多ET9的好功夫,四层香槟塔在过连续减速带时能够做到滴水不漏,这比保时捷上个月刚发布出来的非集成式主动悬架都要表现的更好。ET9就像是刘备手下的常山赵子龙,带着17项全球首发技术和52项同级领先的技术在整个NIODay上给全世界所有的新能源车表演了一场七进七出。 查看详情>>
- 蔚来ET9底盘_悬架_座椅ET9的造型从技术的层面也有更为深究的含义。他表示智能电动汽车技术可以给很多东西带来边界的突破,比如说ET9200毫米的离地间隙,没有全主动悬架就做不到。有全主动悬架,高座次的优势可以体现出来,并且不会影响出入车辆,因为悬架可以快速降低。再包括线控转向的应用,方向盘的设计、内舱的空间就不一样了。 查看详情>>
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