五菱扬光EV 充电最新摘要
- 五菱扬光EV充电要说咱们消费者之所以选这新能源轻客,很大程度上在于现在这汽油价格是居高不下,跑货带来的大载重又常常带来高油耗,所以选新能源就是为了追求低成本。可充电成本是低了,现在不少新能源轻客又存在两个严重问题,一个是续航短、充电频率高,另一个是充电慢、耽误运输时间,而五菱扬光通过红1号电池,刚好就解决了这两个问题。 查看详情>>
- 五菱扬光EV动力_速度_充电除了上面提到的这些数据,还有一项数据很值得说就是充电。目前官方公布的五菱扬光的充电速度是从30%充到80%只要30分钟,这个数据放在乘用车里面不算突出,但如果要和那些普遍不愿意公布充电速度的友商产品对比就能感受五菱扬光在补能这个环节还是很良心的。 查看详情>>
- 五菱扬光EV性能_尾门_充电当然,这一切的优势是否真的能够为用户省下钱,使其在长期使用中感到省心,还需要进一步的市场检验。从五菱扬光的售价和设计来看,似乎已经很好地满足了用户的期待。但真实的道路上,新能源车型还需面临充电基础设施不足、电池寿命等实际问题。 查看详情>>
- 五菱扬光EV尾门_空间_充电更快——充电快:充电1顿饭,能跑1整天,五菱扬光电量从30%充至80%,极速快充仅需30min,更具备远超同级的1.2C充放电倍率;五菱扬光基于超可靠的五菱红1号电池,支持两种充电方式,随时随地随手就充;上翻式双铰链口盖设计,助力快速充电更便捷;常温下电量从30%充至80%,极速快充仅需30min;在6.6Kw交流充电模式下,电量从20%充至100%,230km续航版本仅需5.5小时,300km续航版本预计用时6.9小时。 查看详情>>
- 五菱扬光EV扭矩_充电_尾门充电方面,五菱扬光搭载的五菱红1号电池是专为商用车研发的,是同级首个使用液冷技术的商用车电池,再配备1.2C充电倍率电芯和飞流超智能温控系统,电量从30%充到80%,只需要30分钟,这可是目前新能源乘用车的主流充电效率,能够为用户节省大量的充电时间。另外,充电功率6.6kW日常随充功能,让用户可以在晚间充电,提升白天的运输效率。 查看详情>>
- 五菱扬光EV车身_大灯_充电作为五菱基于全新平台打造的全新一代超大空间新能源商用车,五菱扬光的产品实力就是打动消费者的原动力。新车首搭五菱红1号电池,在一个核心系统——飞流超智能温控系统、两大领先技术——MUST超轻薄结构技术与问鼎超耐用电芯技术的加持下,具备了长续航、高安全、超耐用的可靠实力。其中,飞流超智能温控系统通过飞流液冷结构、智能温控系统、飞流保温机制三大关键部分,助力五菱扬光补能更高效,低温续航达成率同级领先;采用MUST超轻薄结构技术,有效降低电池维护成本、营造超大货箱空间;搭配问鼎超耐用电芯技术,集电芯快充、电芯抗衰、电芯安全技术三位一体,全方位提升电芯耐用度,使电芯更快、更持久、更安全。三大超绝技专注解决商用车电池痛点,安全超可靠。此外,新车支持快充和交流充电桩两种充电方式,全系标配快充,在常温下,快充从30%-80%仅需30分钟。 查看详情>>
- 五菱扬光EV充电_车架飞流超级智能温控系统:这是国内首个用于新能源商用车的液冷电池系统。集成飞流液冷结构(每个模块下方布置九块独立液冷板,确保加热和冷却均匀,效率高);智能温控系统(BMS可实现精准温控,提高充电速度);飞流绝缘机构(低温环境充电时,电池可配合冷却系统进行绝缘)。 查看详情>>
- 五菱扬光EV外观_空间_充电商用车,续航能力也是十分重要的,五菱扬光将搭载的是蜂巢能源/柳州华霆提供的磷酸铁锂电池组,其最大功率为60kW,最高车速90km/h,仅能提供230km和300km两种续航。不得不说对于商用车型来说,该续航不太够用,不是在充电就是在充电的路上,这个问题不知道后续是否会解决,也不知道五菱还会不会推出续航更长的版本。 查看详情>>
- 五菱扬光EV速度_充电_大梁另外,以前的电动货拉拉反复充电后续航衰减很严重,所以为了延长电芯寿命,五菱红1号电池采用了高稳定SEI成膜等相关技术,提高其电芯的循环寿命。据官方介绍,在实测中,五菱红1号电池经过超4000次电芯充放电循环测试后,仍然保持80%以上的SOC。换句话说,对于电动货拉拉而言,一块电池能跑个100万公里。 查看详情>>
- 五菱扬光EV空间_性能_充电比如充电方面,五菱红1号电池具有精准控温、高效补能的优势,所以快充充电五菱扬光从30%充至80%电量只需要30分钟时间,并且还有着同级领先的300km纯电续航。并且得益于最高级别的阻燃材料、高稳定SEI膜成膜技术和低缺陷石墨负极液相包覆技术等前沿技术的加持,五菱扬光的电池安全性也达到了同级一流水准,不仅不惧高温、火烧,还能够实现超4000次完整的电芯充放电循环。 查看详情>>
相关摘要