五菱扬光EV 尾门最新摘要
- 五菱扬光EVLED灯_尾门_车身扬光客运版的侧面、尾部轮廓依旧方正大气,与货运版不同的是,新车预留了多扇侧窗和后窗,看上去更有通透感。此外,双开侧滑门和对开式后尾门,在扬光客运版身上当然也没有缺席,这样的设计,让扬光客运版兼顾不错实用性,既方便乘客上下车,又便于日常搬运货物。 查看详情>>
- 五菱扬光EV空间_尾门_配置而且,五菱扬光不仅能够装载的多,它的灵活性也强,采用行业首创的270°超大四六分对开尾门搭配侧滑门,以及低于600mm的超低尾门槛离地高度。五菱扬光的装载门槛比较低,可以解锁更多的装载场景,即便是碰到一些窄巷也能轻松上下车,对于日常的装载而言却是便捷了许多。 查看详情>>
- 五菱扬光EV载重_尾门还要说到的一点是,这车可是通过4985/1800/1975mm/3050mm的四方大车身,创造了6.5m³的货厢储物空间,标准的四方车身设计,不管是装一些沙发、冰箱、床垫等大货,还是货箱、转运框等标准小货,都能不浪费任何长度与空间。可对于这些大重量的大货与多数量的小货,装卸其实会很费力,而这车呢专门设计了能开270°的四六开尾门,能直接接入叉车上下,就算是没有叉车的地方,它600mm的低门槛设计也给人力搬运省了不少力。可这城市货运其实常常开到一些小街巷里去,不光是窄,而且常常有单向车道,这装卸就会显得有些困难,有时甚至连尾门都不容易打开,这时候配了侧滑门的五菱扬光就显得更方便了,多门配合全场景都更好用。 查看详情>>
- 五菱扬光EV上市_车身_尾门都知道五菱汽车造车奉行“人民需要什么,五菱就造什么”的理念,也会在造车过程中,不断了解用户的需求进行产品优化,这一理念也影响到了五菱扬光的细节设计。五菱扬光的离地间隙控制在600mm以内,尾门槛离地高度和侧门槛离地高度分别为599mm和563mm。这两个数据都是基于用户实际用车场景反馈而来,目的是让用户在装卸货物时更为省力,搬运大件物品或重复搬运物品时会方便不少。 查看详情>>
- 五菱扬光EV车身_尾门_油漆还有很关键的一点,针对当前大部分城市货车吨位”大于1250kg“的限行政策,五菱扬光巧妙的将载重量设定在1249kg,完美规避限行政策的约束,客户想到哪儿都敢跑;它采用的对开角度达到270°的四六分尾门,还有<600mm的超低尾门槛离地高度,都是便于我们搬运物品的设计,而且它的对开尾门打开后能够贴合在车身侧面,不怕后方车辆或行人误撞。 查看详情>>
- 五菱扬光EV尾门_发动机_方向盘价格大幅降低的背后,五菱扬光的回本属性并未有丝毫削弱。直截了当给一组数据:车身长宽高为4985/1800/1975mm,轴距3050mm,轮胎规格195/70R15同级最大;货厢长宽高为2830/1680/1365mm,最大载重量1249kg,容积可达6500L,轻松装下9张床垫,且不受1250kg货车吨位限行政策影响;行业首创270°超大4/6对开尾门搭配侧滑门,低于600mm的超低尾门槛离地高度,轻松满足窄巷搬运、叉车装卸等全场景装载需求…… 查看详情>>
- 五菱扬光EV空间_尾门此外,侧开门的商用车我们见过很多,但尾门270°开启的方式,应该是行业首例。这个设计的原因很简单,避免交通事故。我相信大家也看到过很多因为装卸货物时,门没关引发的行人、车辆相撞的事故,而这款270°开启的尾门,可以最大化的减少尾门开启后露出的体积,避免这种不必要的事故发生。 查看详情>>
- 五菱扬光EV续航里程_安全性_尾门在商用车最核心的载物能力方面,扬光也紧紧贴合用户实际用车场景,考虑到车身太大遇到紧急转弯不灵便、马路边临时停车卸货不安全等问题,尽可能地提升空间利用率,设计容积达6.5m³货厢,以及能够紧贴车身侧面的270度对开后尾门。在实际用车时,扬光能够轻松装下9张床垫,足以满足市区物流装载需求;装卸货物时,也能直接使用叉车或在尾门打开的状态下把车停进窄巷子里装卸货,更加实用方便、也进一步提升用车安全性。 查看详情>>
- 五菱扬光EV车身_尾门当然,五菱扬光还设计了一个270°超大四六分对开尾门搭配侧滑门,尾门可以最大限度的打开,它的尾门槛离地高度低于600mm,这样的组合可以满足更多的装载场景,更便于装卸货物,为双方都提供了方便。五菱不愧是一个具有40多年造车经验的车企,对一些细节上的需求都能够满足,还是五菱扬光最懂消费者。 查看详情>>
- 五菱扬光EV尾门_车窗_大灯标准版车型采用两座设计,除了为保证安全性必须留有的车头缓冲空间之外,整车的大部分容积都留给了后部的货厢,其货厢长度为2830mm,最大宽1680mm,高度1365mm,容积达到6.5m³。并且拥有低于600mm的超低尾门槛离地高度,可以满足窄巷搬运、叉车装卸等全场景装载需求。 查看详情>>
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