零跑C11 增程版 后驱最新摘要
- 零跑C11 增程版轮胎_后驱我们试驾的C11还是后驱单电机版,200kW(272Ps)的动力可以让它实现8秒内破百的水平,出弯给油之时前轮自动回正的过程很流畅,这是典型的后驱车特性。但是为了考虑舒适性,零跑把方向盘调得很轻盈,抹去了许多原始的方向回馈,转向与底盘之间的协调感还是有很大的提升空间。 查看详情>>
- 零跑C11 增程版后驱_异响_维修真正让零跑拥有价格屠夫这一标签的车型,应该是零跑C11,定位新能源中型SUV的它起售价格不到15万元,参考其标配L2级智能驾驶辅助系统,高通骁龙8295芯片,后置后驱,后五连杆独立悬架和轴距2930mm等硬核数据来看,该车的性价比还真不是一般的高!然而常言道:盛名之下,其实难副,这一零跑主力车型的质量实在堪忧。 查看详情>>
- 零跑C11 增程版后驱_外观_天窗20万元新能源SUV的选择太多了,同事们知道我要换车,也兴奋地加入到其中出谋划策。关注过指导售价16.99万元的深蓝S7200Max增程版,还有“遥遥领先”指导售价24.98万元的问界M5增程后驱标准版后,我更加坚定了自己最初的选择。 查看详情>>
- 零跑C11 增程版四驱_后驱回到零跑C11的问题上,根据官方资料和用户反馈,零跑C11并不属于四驱车型。它采用的是后驱设计,即仅后轮具有驱动能力,前轮不具备。这种设计在许多电动汽车中都比较常见,例如特斯拉ModelY、蔚来ES6等。后驱设计的优点在于结构相对简单,成本较低,同时也有利于提高车辆的行驶性能和续航里程。 查看详情>>
- 零跑C11 增程版升级_后驱_油耗零跑C11增程版采用后置后驱形式,有1.2T和1.5L两种发动机选项,前者最大功率为70kW,后者为96kW;增程式标配200kW总功率的电动机,采用中航锂电电芯,总扭矩360N·m,零百加速平均时间为8.3s,最高车速为170km/h,能够满足日常出行绝大多数场景对于动力的要求。 查看详情>>
- 零跑C11 增程版空间_悬架_后驱重点来了,零跑C11增程版全系采用后驱的布置,而宋PLUSDM-i冠军版采用前置前驱的动力布局,上面我们提到零跑C11增程版作为一款后驱车的尺寸全面超越宋PLUSDM-i冠军版,从这个角度来看,零跑C11可谓有着“压倒性”优势。 查看详情>>
- 零跑C11 增程版后驱_油耗在这个价格的基础之上优惠5000元,起售价则低至14.48万元,这个价格对于一台纯电里程起步达到138公里的插混汽车而言并不算高;对于一台中型、后驱、增程混动SUV来说应当是很低的,客观上该车是目前同级插电类SUV里价格最低的选项,没有之一。 查看详情>>
- 零跑C11 增程版续航里程_后驱_配置零跑C11增程300智享版和深蓝S7增程都是后置后驱布局,相比于宋PLUSDM-i的前置前驱要更有驾驶乐趣,此外零跑C11增程300智享版还采用了前双叉臂+后五连杆的独立悬架组合,这是媲美百万豪车的悬架结构,能带来兼顾舒适性与操控性的动态表现。 查看详情>>
- 零跑C11 增程版空间_后驱_车窗这次皖南川藏线跑完全程,零跑C11增程给我的最大感受就是澎湃动力,搭载电动机最大功率200kW,最大扭矩360N.m,爬坡丝毫没有压力,同时后置后驱以及前双叉臂+后五连杆式的独立悬架结构,转弯游刃有余。还有就是360环视,在会车、窄路、靠边停车发挥的淋漓尽致。 查看详情>>
- 零跑C11 增程版轴距_后驱_续航里程在整车续航、性能方面,两车也存在较大差异。首先是续航,零跑C11纯电650智享版的纯电续航可达650公里,得益于一块容量约为90kWh的三元锂电池,配合200kW、360牛米的后驱电机,零跑C11纯电的百公里加速仅需7.9秒。 查看详情>>
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