在这个价格的基础之上优惠5000元，起售价则低至14.48万元，这个价格对于一台纯电里程起步达到138公里的插混汽车而言并不算高；对于一台中型、后驱、增程混动SUV来说应当是很低的，客观上该车是目前同级插电类SUV里价格最低的选项，没有之一。
并且纯电里程的测试模式有三种，WLTC工况模式测试标准最高，测试所得到的里程最短；NEDC居中，CLTC排在第三，而上述零跑C11纯电里程均为WLTC工况的测试值，折算为CLTC工况模式可以达到200公里和300公里，其纯电里程也是同价位车辆里目前最高的。
插电混动汽车的主要运行模式是“EV”，也就是纯电驾驶模式，充电行驶的成本比油耗最低的燃油车还要低一些；所以大多数插电混动汽车用户在日常都是把车子当成纯电动车来使用，只是跑长途的时候用一用混动。而即便用混动模式的油耗也偏低，因为电动机效率高，用发动机以中低功率运转所转化出的电能虽然不多但却能满足车辆的消耗；零跑C11的最低荷电油耗可以低至6.1L/100km，相当于小型燃油车的耗油量。
这台1.5L的四缸发动机作为增程器的表现不错。
这就是零跑C11插电增程版的水平，纯电里程长、耗油量低，并且低配款破百只要7.8秒，重一些的中高配款也不过是8.3秒破百；不错的动力综合后置后驱系统，再加上前双叉臂、后五连杆式的高标准独立悬架，零跑C11确实达到了同级同价位SUV的性价比第一线。