但很可惜，此一时彼一时。如今的小鹏，即将遭遇一众手机厂商的挑战。华为的鸿蒙座舱4.0已经上车，魅族Flyme Auto系统也搭载到了领克08上，而最近小米启动澎湃OS系统，也被认为是在为车机系统做准备。
手机厂商们的做法都大同小异，优势是车机与其他智能设备的信息流转，同时真正拥有海量的生态。像小P接入XGPT可能要耗费大量资源，而小艺、小爱可能只需要在现有模型的基础上增加一些车机控制功能。
目前来看，小鹏是在与华为们赛跑。一个更理解车，一个更理解交互，究竟是小鹏率先将有限的应用做到极致，还是华为们将互联网行业的生态完美移植到汽车领域，胜负暂未可知。
（3）最nerd的新势力，看着就怕？
如果说谁是汽车行业最nerd的新势力，小鹏绝对当之无愧，它在研发领域真的是太轴了。好处是时不时能拿出些新东西来，坏处是总忍不住担心，哪一天它自己把自己玩死了。
比如这一次，小鹏就又发布了首个驾舱融合车载计算中心。这套以XEEA 3.5电子电气架构为核心的系统，将智能驾驶、座舱、网关、仪表、IMU、功放这些功能集成到了一起，对于未来的自动驾驶和通用人工智能时代的布局来说，非常有优势。但看了就让人忍不住感慨，这是你一家新势力的小厂该做的吗？大多数人只会觉得你们做的是零部件“整合”。
再比如小鹏暂时了更高效的电驱系统电磁方案，在120km/h高速行驶时综合效率可以达到93%，突破了目前的业界“天花板”。别忘了小鹏可是第一个推出真正意义上800V平台的厂家（之前保时捷Taycan的800V只是半成品），而如今碳化硅800V平台早已成为最新的热点。从这个角度来说，小鹏这么一家不产电机的企业，却是当之无愧的行业引领者。
在智能制造方面，小鹏投产了前后一体压铸车身，还拥有目前全球唯一一台吨位高达12000吨的一体压铸机。小鹏还在探索CIB+中地板一体压铸技术，希望将整车续航提升5%，同时还能降低10%—30%整车制造成本。