李力耘并没有客气，在科技日现场宣布全新的XNGP智能辅助驾驶系统即将迎来量产落地。其中无高精地图区域的城市导航辅助驾驶功能将逐步开放，这次并不是“期货”具。小鹏XNGP第一阶段就会开放20城，然后年内增至50城。同时小鹏还会在小范围内启动AI代驾功能测试，年内部分开放，2024年实现全部覆盖。
按照之前的进度，小鹏这一次无疑是“抢跑”了。原因倒也不复杂，华为ADS 2.0给的压力太大了。此前传出消息，华为将在年底推送城市NGP。而科技日上小鹏的回答是第一阶段“无图能力”将于24日晚间正式向用户开启公测，并将于近期全量开放。
采用轻地图方案的XNGP城市智驾，可以不受限于高精地图的更新时效和使用范围，这也意味着小鹏与华为一样，都丢弃了高精地图这根拐杖。
在科技日现场，李力耘博士也自信地表示，“无图的战斗已经结束”。虽然是“抢跑”，但能够在全国范围内具备支持城市智驾的技术能力，足以说明小鹏在这方面的积淀确实足够强大。
至于“AI代驾”，可以认为是城市智驾的补充，用户可以自行设置起点和终点，只要手动驾驶一次就能形成记忆地图，后续该路段就可以“AI代驾”，相当于是用户自己“开图”。
简言之，不管是官方几十城几十城的“开图”也好，还是用户自己“开图”也罢。都说明了一点，小鹏的智能驾驶，依然高度依赖完整且清晰的路线规划。而不同地区的交通特征差异巨大，这也意味着小鹏XNGP用户的体验很可能是千差万别，可以一部分用户的体验甚好，另一部分却需要大量的自学习完善。
对于小鹏而言，也许等技术完善后一举提供“完全体”的智驾功能会更好，但现如今的市场显然等不了那么久。
（2）小P接入XGPT，对“手机系”的反击？
在科技日现场，小鹏还公布了全新的人机共驾座舱系统XOS 天玑。从现场的介绍和演示来看，堪称当前智能座舱体系的巅峰之作。
XOS 天玑采用了全新的视觉风格，看上去科技感更强。新系统支持多任务，可在大屏上按3:7比例呈现导航、视频、音乐、设置等界面，多任务的操作是独立进行的，主副驾也能同时操作，互不干扰。光这一点，就说明小鹏的车机又进步了一大步。
新系统还进行了一系列的场景优化，比如全新XDock支持自定义编辑，可将不同场景下的高频功能放到Dock栏上。
新系统还引入了全场景车感SR功能，支持从上车到行驶、充电、临停、泊车等全部用车场景。辅助驾驶层面则提供了加塞提醒、大车提醒、行人过近等多种警示功能，可以360度显示车感范围，大幅提升了驾驶安全感。
小鹏汽车自研了XGPT灵犀大模型，并接入了语音系统。这也意味着全新AI 小P的技能得到了进一步升级，具体作用是需求可以精准传达，交互也更加自然。AI 小P的感知理解和推理能力也得到了大幅提升，可以提供更多的主动推荐服务。