自从吴新宙远走英伟达担任“最高等级华人高管”后，这还是小鹏高阶智能驾驶系统的首度正式亮相。继任者是“新宙严选”的李力耘博士，为了完成完美的交接，吴新宙在提出离职后依然在小鹏呆了近10个月，这样的情谊似乎也是独属于这个时代。
这一次小鹏上新的不只是新的技术，还有新的自动驾驶高级总监。
李力耘并没有客气，在科技日现场宣布全新的XNGP智能辅助驾驶系统即将迎来量产落地。其中无高精地图区域的城市导航辅助驾驶功能将逐步开放，这次并不是“期货”具。小鹏XNGP第一阶段就会开放20城，然后年内增至50城。同时小鹏还会在小范围内启动AI代驾功能测试，年内部分开放，2024年实现全部覆盖。
按照之前的进度，小鹏这一次无疑是“抢跑”了。原因倒也不复杂，华为ADS 2.0给的压力太大了。此前传出消息，华为将在年底推送城市NGP。而科技日上小鹏的回答是第一阶段“无图能力”将于24日晚间正式向用户开启公测，并将于近期全量开放。
采用轻地图方案的XNGP城市智驾，可以不受限于高精地图的更新时效和使用范围，这也意味着小鹏与华为一样，都丢弃了高精地图这根拐杖。
在科技日现场，李力耘博士也自信地表示，“无图的战斗已经结束”。虽然是“抢跑”，但能够在全国范围内具备支持城市智驾的技术能力，足以说明小鹏在这方面的积淀确实足够强大。
至于“AI代驾”，可以认为是城市智驾的补充，用户可以自行设置起点和终点，只要手动驾驶一次就能形成记忆地图，后续该路段就可以“AI代驾”，相当于是用户自己“开图”。
简言之，不管是官方几十城几十城的“开图”也好，还是用户自己“开图”也罢。都说明了一点，小鹏的智能驾驶，依然高度依赖完整且清晰的路线规划。而不同地区的交通特征差异巨大，这也意味着小鹏XNGP用户的体验很可能是千差万别，可以一部分用户的体验甚好，另一部分却需要大量的自学习完善。
对于小鹏而言，也许等技术完善后一举提供“完全体”的智驾功能会更好，但现如今的市场显然等不了那么久。
（2）小P接入XGPT，对“手机系”的反击？
在科技日现场，小鹏还公布了全新的人机共驾座舱系统XOS 天玑。从现场的介绍和演示来看，堪称当前智能座舱体系的巅峰之作。
XOS 天玑采用了全新的视觉风格，看上去科技感更强。新系统支持多任务，可在大屏上按3:7比例呈现导航、视频、音乐、设置等界面，多任务的操作是独立进行的，主副驾也能同时操作，互不干扰。光这一点，就说明小鹏的车机又进步了一大步。
新系统还进行了一系列的场景优化，比如全新XDock支持自定义编辑，可将不同场景下的高频功能放到Dock栏上。
新系统还引入了全场景车感SR功能，支持从上车到行驶、充电、临停、泊车等全部用车场景。辅助驾驶层面则提供了加塞提醒、大车提醒、行人过近等多种警示功能，可以360度显示车感范围，大幅提升了驾驶安全感。
小鹏汽车自研了XGPT灵犀大模型，并接入了语音系统。这也意味着全新AI 小P的技能得到了进一步升级，具体作用是需求可以精准传达，交互也更加自然。AI 小P的感知理解和推理能力也得到了大幅提升，可以提供更多的主动推荐服务。
在新势力中，小鹏的车机交互一直做得不错。最早P7还在用高通骁龙820A的时候，做出来的效果就令人眼前一亮，包括系统流畅顺滑，UI界面简洁，功能齐全等方面做得可圈可点。
但很可惜，此一时彼一时。如今的小鹏，即将遭遇一众手机厂商的挑战。华为的鸿蒙座舱4.0已经上车，魅族Flyme Auto系统也搭载到了领克08上，而最近小米启动澎湃OS系统，也被认为是在为车机系统做准备。
手机厂商们的做法都大同小异，优势是车机与其他智能设备的信息流转，同时真正拥有海量的生态。像小P接入XGPT可能要耗费大量资源，而小艺、小爱可能只需要在现有模型的基础上增加一些车机控制功能。
目前来看，小鹏是在与华为们赛跑。一个更理解车，一个更理解交互，究竟是小鹏率先将有限的应用做到极致，还是华为们将互联网行业的生态完美移植到汽车领域，胜负暂未可知。
（3）最nerd的新势力，看着就怕？
如果说谁是汽车行业最nerd的新势力，小鹏绝对当之无愧，它在研发领域真的是太轴了。好处是时不时能拿出些新东西来，坏处是总忍不住担心，哪一天它自己把自己玩死了。
比如这一次，小鹏就又发布了首个驾舱融合车载计算中心。这套以XEEA 3.5电子电气架构为核心的系统，将智能驾驶、座舱、网关、仪表、IMU、功放这些功能集成到了一起，对于未来的自动驾驶和通用人工智能时代的布局来说，非常有优势。但看了就让人忍不住感慨，这是你一家新势力的小厂该做的吗？大多数人只会觉得你们做的是零部件“整合”。