XOS 天玑采用了全新的视觉风格，看上去科技感更强。新系统支持多任务，可在大屏上按3:7比例呈现导航、视频、音乐、设置等界面，多任务的操作是独立进行的，主副驾也能同时操作，互不干扰。光这一点，就说明小鹏的车机又进步了一大步。
新系统还进行了一系列的场景优化，比如全新XDock支持自定义编辑，可将不同场景下的高频功能放到Dock栏上。
新系统还引入了全场景车感SR功能，支持从上车到行驶、充电、临停、泊车等全部用车场景。辅助驾驶层面则提供了加塞提醒、大车提醒、行人过近等多种警示功能，可以360度显示车感范围，大幅提升了驾驶安全感。
小鹏汽车自研了XGPT灵犀大模型，并接入了语音系统。这也意味着全新AI 小P的技能得到了进一步升级，具体作用是需求可以精准传达，交互也更加自然。AI 小P的感知理解和推理能力也得到了大幅提升，可以提供更多的主动推荐服务。
在新势力中，小鹏的车机交互一直做得不错。最早P7还在用高通骁龙820A的时候，做出来的效果就令人眼前一亮，包括系统流畅顺滑，UI界面简洁，功能齐全等方面做得可圈可点。
但很可惜，此一时彼一时。如今的小鹏，即将遭遇一众手机厂商的挑战。华为的鸿蒙座舱4.0已经上车，魅族Flyme Auto系统也搭载到了领克08上，而最近小米启动澎湃OS系统，也被认为是在为车机系统做准备。
手机厂商们的做法都大同小异，优势是车机与其他智能设备的信息流转，同时真正拥有海量的生态。像小P接入XGPT可能要耗费大量资源，而小艺、小爱可能只需要在现有模型的基础上增加一些车机控制功能。