根据厂家给到的场景，在面对大幅度起伏路面时，如果此时车辆悬架阻尼力偏小，车辆往往会造成偏大的抛跳感，如果幅度太大，甚至会出现下坠感一类的不适乘坐体验。而搭载云辇-C系统的车型，车辆会根据行驶信息，在经过大幅度起伏路面前将悬架调“硬”，控制车身姿态，保证车内乘坐舒适性。
而当车辆经过碎石路段，或者咱们常说的搓板路时，这种高频振动会给车内带来不适感，此时行车电脑会感知情况并将悬架调软，有效缓冲路面激励输入，快速抑制车身的垂直方向运动。
在试驾活动现场，比亚迪给到了比亚迪汉、唐，腾势D9、N8多款车型的试驾体验机会，电哥主要体验了比亚迪汉战神版，体验时间不长，但毕竟明显体验到，当车辆处于一个较为激烈驾驶的情况下，山路+弯道+超车的场景之下（弯道和超车不在一个场景之下），能明显感受到车辆悬架收紧，侧倾抑制明显，车辆制动时点头情况也有不同程度抑制；而当车辆回到市区后，行驶在拥堵路段时，车辆悬架“硬度”下降，车辆对振动处理更柔和。
云辇-A
云辇-A相较于云辇-A可以控制的维度更丰富了，除了软硬以外，搭配了一套空气悬架的云辇A能对车辆的高度进行调节，整体使用场景更为丰富。
首先单谈这套空气悬架，本身就有达150mm的调节行程，系统可以根据需求主动或被动调节软硬和高低，提供了包括随速调节模式、迎宾模式、便捷取物模式、高度安全锁定等多种功能模式。
当然像悬架软硬这种功能云辇-A还是配备的，而且在空气弹簧的帮助之下，可调节的范围更广，除了阻尼调节外，空气弹簧可以通过刚度调节让悬架变得更“硬”或更“软”，简单来说就是对坑洼或起伏幅度更大的路面也能进行有效优化。