此外,Hi4是通过前后轴双电机串并联的电四驱全新构型,它通过前后轴双电机动力解耦及高效动态调节,扩大传统双电机串并联构型使用场景,可实现全速域全工况动力性、经济性、道路适应性的提升。同时Hi4可达到无限接近于50:50轴荷分配,让整车性能上限更高。
iTVC智能扭矩矢量控制系统工作示意
同时,Hi4还能够通过iTVC智能扭矩矢量控制系统,精准识别实时路况,3擎9模智能动态切换,不管行车中出现任何出行场景,都可以快速灵活匹配到更适合的工作模式,这也是它节省能耗的重要方式之一。
总结
其实相比之下,在电混四驱技术中,长城Hi4还是有不少竞争对手的,例如比亚迪的DM-i AWD就是其一,只不过骁云插混1.5T发动机的热效率没有Hi4发动机的热效率高。但总得来说,比亚迪四驱车型的售价还是要高于两驱车型的。
就从设计和配套来看,长城Hi4的装机成本绝对不低,那么当未来长城的车型搭载这套全新的Hi4后,真的能做到四驱的性能、两驱的价格么?油耗也真的能和两驱车型平起平坐么?现在真的说不准,我们只有等待时间的验证……