另外，随着后续地方补贴退出，消费者的关注点从单一价格拓展到车企的技术、产品、服务，部分品牌即使持续降价对销量的刺激作用或也有限。显然，价格战在挤压新能源车企利润空间的同时，也对他们后续如何造车提出了更高更深的要求。
图源：信达证券
虽说未来电动化趋势不可逆转，但如何突破当下的困境，才是新能源车企活下去的关键。在3月10号长城汽车召开的“长城汽车智能新能源干货大会”上，长城汽车公布了全新发展战略和全新长城混动Hi4技术，展现出适应行业发展阶段的领先布局和技术实力。
图源：长城汽车发布会
面对新能源汽车的竞争，长城汽车也表示，现在是一个旧时代慢慢退去，而新时代尚未完全到来的艰难时期，在政策和技术的联合推动下，长城汽车和其他主机厂一起拥挤在转折点上，共同面对企业的生死抉择！面对纷繁的市场乱局，长城汽车一直怀揣理想、保持初心，以高站位审视当下造车思潮，引领企业向未来纵深发展。
一、长城汽车的能源布局
“稳步推进节能降碳，统筹能源安全稳定供应和绿色低碳发展，科学有序推进碳达峰碳中和。”这不仅仅是今年的政府工作报告回顾过去五年时所提到的，也是继2020年9月中国政府明确提出2030年“碳达峰”与2060年“碳中和”目标后，“双碳”连续第三年被写入政府工作报告。
实现“双碳”目标，是一个可持续性的过程，今年政府将继续完善支持绿色发展的政策，推动重点领域节能降碳。事实上，能源结构转型对于新能源车企的重要性自然不言而喻。为降低动力锂电池成本，目前行业一直在探索新的能源发展方向。
虽说当下电力系统中增加储能，已成为行业共识，但缺乏完善的价格机制支撑，额外增加的储能设备缺乏投资回收渠道，难以吸引更多资本投入，无法实现产业的稳定可持续发展。同时对于用户储能而言，除峰谷差套利外尚无其他盈利模式。因此，必须要同时发展分布式储能+集中式储能两条业务线。
而业内公认的氢能技术虽能解决能源跨地域和时间的调配问题，但需要和钙钛矿光伏技术形成能源闭环，才能形成形成碳足迹更少，绿色的清洁能源。
基于此，去年一级市场一直在疯狂追逐钙钛矿。据不完全统计，从2021年到2022年钙钛矿领域的投资额已经接近百亿元，甚至天使轮的融资都已被炒到5亿元。
图源：公开信息整理
但和储能类似，目前钙钛矿在商业化过程也遇到一些技术难题。比如说，由于钙钛矿电池具有寿命短，稳定性差、效率衰减过快，无法满足工业化生产需求，制约了钙钛矿的大面积推广。
面对以上能源难题，长城汽车投入巨额研发费用。仅2022年前三季度的研发总投入就高达85.44亿元，同比增长64.74%。据悉，到2025年，长城汽车累计研发投入将达到1000亿元，主要集中在新能源、智能及其他高科技领域。另外，长城汽车认为，推动新能源变革不应只停留在技术层面，更要持续推广可再生清洁能源的落地应用。
高研发费用投入的背后，也让目前长城汽车在新能源上的布局大幅度领先其他车企。
从新能源汽车关键的电池来看，目前长城汽车森林生态体系下蜂巢能源，先后布局磷酸铁锂、磷酸猛铁锂、无钴、三元、钠离子、固态等多化学体系的动力电池。
除此之外，目前长城汽车的电池技术也拿下多个业内第一。比如说，全球范围内第一个将高速叠片技术引入方形电池领域；飞叠电池技术3.0生产效率第一；全球第一家成功研发出无钴电池；2022中国汽车发明专利授权量电池企业中排名第一；电池系统体积成组效率行业第一。
从新能源汽车的发展经验来看，新能源车企只有将动力电池技术这一发展的命门牢牢掌握在自己手中时，才不会成为行业上游的“打工人”，才能够掌握更多的话语权以及应对由市场变化所带来的各种不利冲击。
从能源结构来看，一方面，长城汽车旗下的森林生态体系下未势能源，是国内最早布局氢能领域整车企业之一，并由未势能源自主研发的“氢动力系统”，核心零部件国产化率100%。当下，长城汽车的氢能已构建起“制-储-运-加-应用”一体化产业链发展模式，实现了全领域、全场景覆盖，全产业链赋能。
