尽管早在2月飞凡F7就给出过预售价，但经历了3月份的刀光剑影后，多数媒体同仁都认定飞凡F7最终一定是会摆出一个极度内卷姿态的。这个判断一方面是基于现阶段的价格乱战，使大家看任何的数字都感觉有水分可挤，另一方面也是因为上汽旗下的两个新能源品牌目前在价格上态度都颇为激进，都是属于敢拼敢卷的那种，不断吊高了大家的胃口，比如飞凡R7在2月初就有过一轮力度不小的降价，而先一步上市的兄弟品牌智己LS7也在如何向下突破预售价方面打样了，但还是没有想到飞凡F7的价格最终会如此一步到位。
“卷”到极致，是飞凡F7开启竞争大门的钥匙
单说价格是很难解释产品价值的，飞凡F7是否值得买，终归是要落脚于产品本身。尽管飞凡F7在外观设计上多少有些撞衫蔚来ET5，但在产品力方面，飞凡F7心里默念的对标人选竟是蔚来ET7和奔驰S级。
飞凡F7不仅有着掀背轿跑车的优雅线条，还有着5米的车长和3米的轴距，低至0.206的风阻系数更是让飞凡F7成为了自主品牌量产上市最低风阻车型，但这些都不是飞凡F7的最大卖点，将舒适性与智能科技融为一体的座舱才是。在45分钟的发布会上，飞凡汽车CEO吴冰甚至花费了三分之二的时间，对飞凡F7的巴赫座舱进行了重点“安利”。
舒适性是飞凡巴赫座舱的第一要素，吴冰称“飞凡F7每一个座位都是C位”。基于上汽历时3年构建的国内首套全指标中国人体格特征数据库，飞凡F7打造了以人体工程学守护腰椎健康的全车全座“飞凡巴赫座椅”，并斩获中汽研“舒适之星”历史最高分。前排座椅拥有70mm同级最厚座垫填充，支持14向电动调节、加热通风按摩等舒享功能，而后排乘客同样没有被怠慢，后排座椅在半独立式设计的基础上采用496mm超长座垫，结合靠背电动调节、加热通风等功能，让乘坐者曲线更贴合，压力分布更均匀，体感更舒适。
