但真正霹雳的大事，其实是博世进行了大规模组织架构调整：自 2024 年 1 月 1 日起，博世汽车与智能交通技术业务重组后正式定名为 " 博世智能出行集团 "。全新的事业部和分公司架构包含：电动自行车系统、电驱动系统、智能出行售后、汽车电子、动力系统、车辆运动智控系统、智能驾驶与控制系统、博世工程技术（包括商用车与非道路系统、科广睿工程技术）、易特驰、两轮车及运动车辆、车辆平台和服务以及车辆软件服务。
与此同时，博世智能出行集团中国区董事会正式成立，统筹管理在华相关的事业部和团队，并由曾在博世动力总成事业部任职的王伟良先生出任博世智能出行集团中国区董事会总裁。
此番堪称是博世百年发展史上里程碑式的业务重组，小编个人觉得其实从去年 9 月博世宣布放弃研发激光雷达的事件就已现出端倪 …… 应对全球汽车市场的转变，博世似乎正在作减法与整合，转而聚焦在更高效地打造跨域解决方案，更快速、灵活地服务于客户现有和全新的需求。
这点就如王伟良所说：" 博世将进一步植根中国，以创新化、智能化的解决方案和服务，助力中国汽车产业打造智能出行新时代。"
打从 2014 年开始，博世基本每年都会举办一次 " 创新体验日 " 活动，而今年的第九届智能出行创新体验日活动选在安徽广德的上汽通用汽车研发试验中心举行。
活动当天上午为论坛环节，新上任的王伟良说了很多，如果要小编像财经媒体那样节选重点的话，我会选他说的：" 虽然博世已经被大家认为是汽车零部件供应商中的冠军，但我们始终坚持永远不会造车，博世永远不可能成为车厂的竞争者，博世只为汽车工业、为技术赋能。这也正是全世界所有整车厂都信任博世的原因。"
为何选这段？重点在哪？嘿嘿！对比国内某家手机＋汽车技术方案企业或明或暗已实际参与造车，大家心里有数！
至于小编个人觉得比较重要的，是王伟良对博世业务变革，对未来汽车产业全栈式技术结构的 " 五纵九横 " 解析：五个业务 Block（域），九个技术到市场的层次。
这其中五个业务域是指智能驾驶辅助、运动智控、能源动力、车身 & 舒适、信息娱乐。九个层次是从底层的智能硬件到半导体传感器，到嵌入式电子控制单元，到计算单元、操作系统、应用软件、操作系统后端接口、服务，再到商业化解决方案。等于说博世已经把未来 20 年的发展定义出清晰方向了！