重要的是，得益于博世在泊车系统领域十多年量产经验，这套软件方案可实现在不同制造商生产的芯片上灵活部署，并适配第三方传感器系统。此外，此方案的模型是基于中国泊车场景训练，可方便车厂对多场景下的泊车功能进行优化，包括能更精准地识别障碍物高度和定位侧边障碍物。
由本土团队主导开发的全新第三代多功能摄像头 evo 版也在活动中首次亮相，现场基于星途瑶光打造的试驾车展示了凭借单目摄像头判断 190 米距离各种障碍物的实力。尤其最让小编惊讶的，是据工程师说它们只是用上 200 万像素的摄像头，这简直是太牛逼了，要知道目前一般 100 万像素单目摄像头能处理几十米影像算正常，400 万像素对应 120~160 米算高级！
博世能够办到的原因在于算力与软件 …… 基于深度学习的感知算法升级，大幅提高了对目标和车道线识别的距离和准确性，并有效提升对异形车、二轮车、隧道出入口、恶劣天气等不同场景下的识别能力。
其实小编更想知道这套影像处理的夜间辨识能力，如果在暗处同样有高超的性能，再加上足够迷人的成本价格，相信车厂会很喜欢的！
另外，现场展出的上汽大通领地体验车吸引了我的兴趣，虽然这车并不提供动态体验，但其秀出博世旗下易特驰 ETAS 最新款的 " 云梯 " 却很有意思 ……
" 云梯 " 是一款数字化研发支撑平台，堪称是软件定义汽车时代理想的开发工具。小编现场看到，它可以帮助车厂、检测机构 …… 进行远端车辆测试与标定，也就是说可以让司机开着车在任何地方跑，工程师坐在办公室里连线作车辆标定即可，充分节省人力差旅成本，提高了车辆测试与标定效率。
这和坊间的汽车刷阶程序有何不同呢？小编看到，博世厉害就在于它们有和车厂合作的丰富经验与技术资源，数据库、场景库、算法库里的线上资料调用下来，可以帮助工程师更轻松标定车辆，甚至帮助客户实现快速高效的软件开发与机能扩展，说白话点就是作为工程师的全能工作平台，如此厉害就问你服不服？
幕后英雄的高度
除了以上，博世还在现场秀出能承受 600Nm 最大扭矩的电车专用 CVT 变速器，实际体验发现它能让车辆在 140km/h 车速下，电机转速从原本的 15000rpm 降低到 6000rpm 上下，这无疑是帮电车省电的好方法！