面对这般态势，全球知名汽车零部件与技术方案供应商博世（BOSCH）做了许多 " 大事 "，并在这回的智能出行创新体验日上公诸于众！
博世只为车厂赋能
相信稍微有在关注汽车零部件行业的朋友可能知道，博世在 2023 年发生了一些事，首先是原本担任博世（中国）投资有限公司总裁的陈玉东博士退休卸任，其次是德国那头博世集团宣布至 2025 年的裁员计划。
因为如此，在此次以 " 共塑智能出行新时代 " 为主题的智能出行创新体验日，接任博世（中国）总裁的徐大全博士，以及有关国外裁员的事情格外受到与会人士关注。但其实咱们不用杞人忧天，因为现场官方回应：国外裁员与博世在中国的发展进程无关！
但真正霹雳的大事，其实是博世进行了大规模组织架构调整：自 2024 年 1 月 1 日起，博世汽车与智能交通技术业务重组后正式定名为 " 博世智能出行集团 "。全新的事业部和分公司架构包含：电动自行车系统、电驱动系统、智能出行售后、汽车电子、动力系统、车辆运动智控系统、智能驾驶与控制系统、博世工程技术（包括商用车与非道路系统、科广睿工程技术）、易特驰、两轮车及运动车辆、车辆平台和服务以及车辆软件服务。
与此同时，博世智能出行集团中国区董事会正式成立，统筹管理在华相关的事业部和团队，并由曾在博世动力总成事业部任职的王伟良先生出任博世智能出行集团中国区董事会总裁。
此番堪称是博世百年发展史上里程碑式的业务重组，小编个人觉得其实从去年 9 月博世宣布放弃研发激光雷达的事件就已现出端倪 …… 应对全球汽车市场的转变，博世似乎正在作减法与整合，转而聚焦在更高效地打造跨域解决方案，更快速、灵活地服务于客户现有和全新的需求。
这点就如王伟良所说：" 博世将进一步植根中国，以创新化、智能化的解决方案和服务，助力中国汽车产业打造智能出行新时代。"
打从 2014 年开始，博世基本每年都会举办一次 " 创新体验日 " 活动，而今年的第九届智能出行创新体验日活动选在安徽广德的上汽通用汽车研发试验中心举行。
活动当天上午为论坛环节，新上任的王伟良说了很多，如果要小编像财经媒体那样节选重点的话，我会选他说的：" 虽然博世已经被大家认为是汽车零部件供应商中的冠军，但我们始终坚持永远不会造车，博世永远不可能成为车厂的竞争者，博世只为汽车工业、为技术赋能。这也正是全世界所有整车厂都信任博世的原因。"
为何选这段？重点在哪？嘿嘿！对比国内某家手机＋汽车技术方案企业或明或暗已实际参与造车，大家心里有数！
至于小编个人觉得比较重要的，是王伟良对博世业务变革，对未来汽车产业全栈式技术结构的 " 五纵九横 " 解析：五个业务 Block（域），九个技术到市场的层次。
这其中五个业务域是指智能驾驶辅助、运动智控、能源动力、车身 & 舒适、信息娱乐。九个层次是从底层的智能硬件到半导体传感器，到嵌入式电子控制单元，到计算单元、操作系统、应用软件、操作系统后端接口、服务，再到商业化解决方案。等于说博世已经把未来 20 年的发展定义出清晰方向了！
论坛现场，王伟良也介绍了博世智能出行集团中国区董事会重要成员，包括负责客户和销售，并兼任车辆运动智控系统事业部中国区总裁的张颖；负责物流、财务等相关事务的 Stephan Lampel；担任 COO 首席运营官的 Norman Roth。而博世智能出行集团目前在中国拥有超过 35000 名员工和 24 家生产基地。
上场啦
好了！前面说了很多有关博世的 " 巨变 "，小编还是要来说说和大家密切相关的，那当然就是体验博世面向未来电气化、智能化出行展出的本土创新科技体验项目，包括车辆运动智控系统、泊车软件解决方案、独立式热管理系统、电驱系统四个大类。
但请容小编先从一个最简单也最接近大众需求的体验项目──喷水雨刮和无刷雨刮电机说起。小编现场仔细看了一下，发现博世的喷水雨刮和坊间能买到的那种带喷水头雨刮不同，它是在雨刮胶条旁设计了一个打有很多小孔的橡胶水管，喷水时只会朝前挡玻璃与胶条喷，因此作动时根本不像一般喷水器那样看得到喷水柱，然后雨刮刷过之后玻璃特别干净、视线特别清晰。这种既能减少雨刮胶条磨损、减少雨刮水用量，又能让驾车视线更清晰的好东西，不管车厂要不要选用，小编都建议博世在自家汽配商城摆上，我绝对买来装！
至于无刷雨刮电机顾名思义是采用无碳刷电机，现场比较，明显听到其运转声比传统有刷雨刮电机小非常多，并且又没有碳刷磨损的隐患，赞！而从这里我也了解到，其实博世身为全球最大汽车零部件供应商，非仅在积极发展高精尖技术，对于许多基础部件也在追求尽善尽美。谁说看起来朴实无华的炸酱面，就没有更好吃的提升空间了呢？
其它体验项目非常多，首先就博世本土团队开发的全新车辆运动智控系统来说，现场包括有舒适制动 2.0、智能解耦制动系统 2.0、至尊版车辆动态控制 2.0＋线控转向 …… 体验项目，例如刹车时可以让车辆几乎没有点头感的老司机停车技法，走到路面摩擦系数不同的湿滑场地上紧急制动时车身不打滑，或是让大车拐弯操控也精准灵活，博世一向强大的底盘控制技术都能办到。
但小编特别问了下现场工作人员，这些技术以前基本都有，"2.0" 的差异到底在哪？对方告诉我："2.0 的差异在于开辟了全新的生态系统，包括新的开发、系统集成和服务方法，能进行灵活的部署，并具备支持集成第三方执行器的开放式架构。说白话点就是提供给车厂客户定制的空间更大了，快速应变市场需求标定底盘功能与特性的灵活度更高！"
首次亮相的博世智能转弯辅助系统也是引人关注的焦点，这套被装在方程豹豹 5 上演示的系统，能通过轮速、横摆角速度、加速度等传感器信号，依托电脑算法来对车辆的四个车轮施加不同方向的制动与驱动力，从而产生有利于驾驶员转向期望方向的横摆，减小转弯半径。
此外，现场还有多项由博世本土团队研发的泊车软件解决方案，现场体验包括像断头路泊车、狭窄车位泊车、立体车位泊车 …… 等场景，体验车确实表现得很聪明、很高效。
重要的是，得益于博世在泊车系统领域十多年量产经验，这套软件方案可实现在不同制造商生产的芯片上灵活部署，并适配第三方传感器系统。此外，此方案的模型是基于中国泊车场景训练，可方便车厂对多场景下的泊车功能进行优化，包括能更精准地识别障碍物高度和定位侧边障碍物。