我们此次光电测试的车型搭载的是91.3kWh的刀片电池，整车重量约2.3吨，官方CLTC续航成绩为702km，百公里耗电量14.9kWh/100km。此外，这台试驾车型还额外选装了空气悬架、后排液晶屏和后排舒享套装。
和往期光电测试一样，我们在出发前将车辆设置到统一标准。空调22度外循环自动风，采用经济模式，并开启强动能回收，将轮胎也打至官方推荐值2.9bar，不限制其他舒适配置的使用，同时会在后续驾驶中进行智能辅助驾驶的测试。
整个测试过程会在广州南大干线快速路上进行，全程限速80km/h。在经历了11小时多的驾驶，我们终于将这台车的续航“榨干”，最终续航成绩定格到618.6km，续航达成率为88.12%，平均百公里电耗为14.6kWh，整体还是符合预期的。
值得令人注意的是全新腾势N7最后的电量也是比较实在的，5%的电量降至0%过程中还行驶了约50km，即便在表显0%之后，还藏了约9km的电量。
不过也有点小意外，车辆在电池电量剩余5%的时候就不显示剩余续航了，不过我们在这种情况下仍开着智能领航辅助并行驶了50km，电量到0%之后呢，还跑了快10公里。
我们也记录下了腾势N7趴窝前的状态，在趴窝前2公里智能领航才无法开启，最后1公里电门动力明显衰减并且停止动能回收，最300m左右自动开启双闪，这种逐步提醒的过程也给了用户足够的准备时间，可以即时将车辆停至路边等待拖车。